Результаты поиска по запросу «

позы ремонта

»
Запрос:
Создатель поста:
Теги (через запятую):



фэндомы Ватная АНАЛитика ватный милитаризм ...Я Ватник разная политота 

Рождественская «агрессия Путина» и «Цирконы»

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Ватная АНАЛитика,ватный милитаризм,разная политота

Некоторые особо талантливые украинские «эксперты» ждали нападение Путина на Украину на католическое Рождество (25 декабря). Почему на католическое, если большинство украинских христиан — православные? Очевидно, потому, что наиболее «патриотичные» украинские эксперты если не католики, то униаты и уверены, что испортить Рождество Путин хочет лично им

«Предвидение» этих экспертов не то чтобы исполнилось, а как бы даже переисполнилось. В ночь на 25 декабря (ближе к утру, как сообщил президент России) Северный флот Российской Федерации произвёл очередное испытание ракеты «Циркон».

Несмотря на то, что на опубликованных кадрах был продемонстрирован пуск единичной ракеты, Путин сказал, что проводилась залповая стрельба. Может за последнее время изменилась военно-морская терминология, но до сих пор залп предполагал пуск больше, чем одной ракеты, так что есть все основания полагать, что на заключительном этапе испытаний «Циркона» российские моряки продемонстрировали способность одного корабля в течение короткого промежутка времени (от нескольких секунд до минуты) запускать несколько ракет (не исключено, что сразу все, загруженные в пусковые контейнеры).

Учитывая же, что пусковых контейнеров может быть от четырёх (на малом ракетном корабле) до нескольких десятков (на тяжёлом атомном ракетном крейсере), рождественский подарок для США получился грандиозный. Именно для США. Ведь если мы говорим, что нам не о чем вести переговоры с Украиной, ибо местная власть ничего не решает, а говорить надо непосредственно с американцами, то верно и развитие этой мысли: бессмысленно воевать с Украиной, ибо победа над ней ничего не решает, побеждать надо сразу США — источник зла на планете.

Каждое событие необходимо рассматривать в комплексе с предшествующими ему и с теми, которые должны ему следовать.

Незадолго до последнего испытания «Циркона» (в 2022 году ракета принимается на вооружение) российский МИД, действующий в тесной координации с Минобороны, выдвинул США ультиматум. Путин, правда, заявил, что это не ультиматум, но президент иное сказать и не мог, а тон у документа вполне ультимативный.

После того, как США начали «валять ваньку» с то ли готовностью сразу и бесповоротно отвергнуть российское предложение, то ли начать его частично обсуждать, то ли выдвинуть своё, Вашингтону прозрачнейшим образом, вначале на уровне МИД России, а затем и лично президент, намекнули, что Россия не планирует ввязываться в удобные американцам мелкие конфликты с их вассалами, а готова применять недипломатические методы воздействия непосредственно к США.

Вот на этом фоне и произошло испытание «Циркона».

Американцы с этой ракетой знакомы, она не раз успешно испытывалась. Заокеанские военные уже успели оценить её потенциал.

По их оценке, постановка «Циркона» на вооружение окончательно похоронит любую возможность США перебрасывать войска, технику и расходные материалы через Атлантику в случае конфликта с Россией. Причина — гиперзвуковой «Циркон» имеет дальность поражения надводных целей до тысячи километров (ранее заявляли дальность до 500, но оказалось, что можно стрелять в два раза дальше). По мнению американцев, теперь любой небольшой российский корабль (или подводная лодка), вооружённый «Цирконами», с дальности, на которой не может быть обнаружен, легко способен уничтожить авианосец, идущий под охраной своей АУГ. Радары ракету не засекают, системы ПВО не сбивают, запускать её можно с дальности, превышающей дальность американских ракет, не только базирующихся на кораблях, но и доставляемых авианосной авиацией.

Имея линейку ракет в виде дозвукового «Калибра», сверхзвуковго «Оникса» (работающих на средних дальностях) и дальнобойного гиперзвукового «Циркона», российский флот даже в нынешнем составе (испытывая острый дефицит надводных кораблей океанской зоны) способен воспретить американцам подход не только к российским берегам (кстати, всеми этими ракетами могут оснащаться и береговые комплексы), но и в принципе к важным для нас точкам Евразийского материка.

В этой ситуации любые размещённые в Европе сухопутные силы оказываются обречены на уничтожение в течение не слишком долгого времени.

Россия лишила американцев их любимой игрушки — возможности вести с ядерным государством неядерную войну со стратегическими целями. США настолько отстали в обычных вооружениях, что могут рассчитывать уйти от поражения только сразу же начиная ядерную войну, причём массированным пуском всего, что имеют. При этом, учитывая опережающее развитие российских систем ПВО и ПРО, не факт, что даже такой самоубийственный ход им поможет.

Долгое время после распада СССР в такой ситуации находилась Россия. Американское превосходство в обычных вооружениях диктовало необходимость массированного ядерного ответа. Поскольку же было ясно, что никто не станет начинать ядерную войну из-за бомбардировок Югославии или из-за вольного поведения США на постсоветском пространстве (массированный ядерный удар можно нанести только один раз, и только когда возникает нетривиальная угроза уничтожения твоего собственного государства), американцы десятилетиями имели полную свободу рук во всём мире, Россия могла сберечь от агрессии только собственную территорию и территории своих настолько близких союзников, что нападение на них однозначно рассматривалось бы, как нападение на Россию.

Теперь в этой беспомощной роли оказались США. Руки России развязаны для активной политики. Американские генералы и адмиралы рассчитывают, что смогут поддерживать баланс сил в океане и сохранять возможность своего флота к проведению активных операций за счёт усиления наблюдения за развёртыванием российских кораблей и подводных лодок. Это должно дать возможность проводить заблаговременное развёртывание сил американского флота в океане, с тем чтобы российские корабли оказывались в пределах досягаемости их вооружения.

На безрыбье и рак рыба. Возможно, на некоторое время такая стратегия действительно позволит американцам за счёт значительного количественного преимущества своего флота держать вышедшие на боевое дежурство российские корабли под прицелом. Это не отменяет американских потерь в случае конфликта, но даёт шанс в ответ уничтожить российский корабль.

Однако, учитывая техническое состояние американского флота, ремонтные возможности и скорость введения в строй новых кораблей (уже в момент закладки морально устаревших по сравнению с российскими), эта стратегия может быть эффективной год-два. Всё это время флот США будет испытывать серьёзное перенапряжение, поскольку ему придётся в разы увеличить присутствие своих кораблей в океане, а значит, сократить время на их ремонт, техническое обслуживание и отдых экипажей. После пары лет такой гонки корабли начнут выходить из строя пачками, и не факт, что выдержат американские моряки. Они в последние годы стали какими-то слишком нежными. При этом надо иметь в виду, что всё это время российский флот будет наращивать свою мощь, а Вашингтону надо учитывать ещё и растущий китайский флот.

Учитывая, что американцы пока не отказались от переговоров о новой системе международной безопасности, заявив о готовности встречаться на экспертном уровне уже в конце января — начале февраля, весь комплекс предпринятых Россией мер: от выдвижения ультиматума до испытания «Циркона» призван обеспечить максимально конструктивную позицию США в ходе этих переговоров.

Если раньше Москва только обещала США, что в случае конфликта будет бить по местам принятия решений, то сейчас она демонстрирует свою способность это сделать и неспособность США защититься. Американцев приглашают договариваться, пока не стало хуже, но выбор, разумеется, за ними.

https://ukraina.ru/opinion/20211227/1032972308.html

Развернуть

Ватные вести фэндомы вагон что там у хохлов ...Я Ватник разная политота 

Украина захватила белорусские вагоны — вслед за российскими локомотивами

 1 B S3(«> i i[^M^Hm^P| 1*»',Ватные вести,новости без сала,,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,вагон,что там у хохлов,разная политота

В декабре Украина имеет все шансы остаться без белорусских нефтепродуктов. С учетом степени зависимости страны от них это грозит если не коллапсом, то очень серьезными проблемами. Ведь на Белоруссию приходится 39% украинского рынка бензина, 36% рынка дизельного топлива и 43% рынка битума.
Уникальность ситуации в том, что связаны эти проблемы не с торговой войной между двумя странами, как можно было бы подумать. То есть не с решением белорусской стороны по ограничению экспорта нефтепродуктов и даже не с планами Украины прервать экономические отношения с Белоруссией, хотя такие идеи в Киеве витают — соответствующий законопроект недавно даже был внесен в Верховную раду представителем правящей партии.
Лишиться существенной части столь необходимых бензина, дизтоплива и мазута Украина может по причине того, что их не в чем будет перевозить.
В нынешнем году между Украиной и Белоруссией по инициативе Киева действительно развернулась торговая война. Двадцать шестого апреля Украина ввела специальные пошлины в размере 35% в отношении белорусских автобусов, грузовых и специальных автомобилей. Минскпоначалу ничем не ответил. Но после майского решения Киева о прекращении авиасообщения с Белоруссией (из-за якобы принудительной посадки в Минске самолета компании Ryanair с Протасевичем на борту) официальный ответ все же последовал: белорусское правительство приняло решение о введении на шесть месяцев разового лицензирования в отношении трех десятков видов товаров украинского происхождения. Фактически это означало запрет на ввоз товаров, импорт которых в Белоруссию в 2020 году составил, под украинским данным, 112,6 миллиона долларов (8,5% от украинского экспорта в белорусском направлении), по белорусским — 139 миллионов долларов (десять процентов).
Анекдот в том, что "напавшая" сторона (то есть Украина) в итоге так и не смогла взимать 35-процентные пошлины — белорусские поставщики убедили украинский суд, что решение об их введении противоречит международным соглашениям и даже украинским законам, а потому оно было отменено еще в июле. Украинские же экспортеры реально лишились возможностей поставлять свою продукцию.
Лишь осенью Александр Лукашенко смилостивился — после ряда полуофициальных обращений украинской стороны с просьбами допустить на белорусский рынок попавшие под запрет товары. Решение о разовых лицензиях, правда, не отменили, но по большинству товарных позиций их стали выдавать беспрепятственно.
То есть торговая война завершилась — с потерями исключительно для Киева. А с ноября Украина начала импортировать из Белоруссии еще и электроэнергию, закупки которой ранее она запрещала. И сегодня энергосистема Украины "висит" на этих поставках, избегая таким образом полного коллапса.
Так что, несмотря на регулярные политические плевки из Киева в сторону Минска (последние были связаны с нагнетанием ситуации на белорусско-украинской границе из-за беженцев, которых там нет и близко), в торгово-экономических отношениях между двумя странами царит совет да любовь.
Но на днях генеральный директор "БНК-Украина" (компании — поставщика белорусских нефтепродуктов) Евгений Поспелов заявил: "С нашей стороны трудностей нет, ресурс (нефтепродуктов. — Прим. авт.) в наличии, но мы не можем гарантировать четкость перевозок железной дорогой". По его словам, по состоянию на 23 ноября на Украине находилось 2857 цистерн белорусской приписки и их число стремительно растет: еще неделей ранее этот показатель не превышал 2500, а в обычных условиях он составляет около 1500. Соответственно, в Белоруссии образовался острый дефицит пустых вагонов. А ведь львиная доля поставок нефтепродуктов осуществляется по железной дороге.
Недавно мы уже писали о достаточно вольном распоряжении украинскими железнодорожниками въехавшими на территорию Украины российскими локомотивами. Они не торопятся их возвращать собственнику, используя для частичной компенсации дикого дефицита тягового состава на Украинских железных дорогах (УЖД). Похоже, что с белорусскими цистернами происходит нечто подобное. Только в данном случае это может ударить по самим украинцам.
Впрочем, разложение на УЖД зашло так далеко, что одним изъятием чужого подвижного и тягового состава, говоря словами из "Зеленого фургона", "во временное пользование" дело не ограничивается. В последние годы стали обыденностью кражи перевозимого груза местными бандами. Причем масштабы разграбления впечатляют — порой они измеряются десятками вагонов в день. Дикий Запад, наши дни…
Еще одна сторона медали — это разворовывание всего, что плохо лежит, самими работниками УЖД. В целом по стране масштабы тут вполне промышленные: например, только на ветке Одесса — Измаил "налево" из тепловозов уходит 675 тонн дизельного топлива в месяц. Схема нехитрая: в тепловоз уже после отправления со станции на ходу забрасывают пустые канистры, потом их быстро наполняют топливом, после чего тоже на ходу сбрасывают вдоль железнодорожной ветки.
Но и это не все. Разворовыванию активно подвергаются сами вагоны. По УЖД катаются десятки тысяч вагонов, непригодных к использованию. Частью из древних, никогда не проходивших реальных ремонтов местных вагонов, частью из выведенных из эксплуатации российских вагонов, которые массово ввозились на Украину после 2014 года. Ездит все это добро кое-как, с многочисленными авариями и немалыми потерями грузов. Другое дело, когда в страну заезжают из России, Белоруссии или Казахстана вагоны в пределах сроков эксплуатации, а то и вообще новые. Там есть чем поживиться.
Далее — откровения пожелавшего остаться неназванным работника украинской таможенной службы: "Недавно на Украину зашли восемь вагонов с грузом из Казахстана. Обратно шли пустыми через Белоруссию. С Украины вагоны вышли, а вот белорусы их тормознули, обнаружив, что на всех восьми отсутствуют тормозные блочки. Это значит, что вагоны аварийные. Блочки со всех них были сняты на Украине. Один стоитвосемь тысяч гривен". Чаще всего воруют детали тормозного оборудования, авторежимы, авторегуляторы и затяжки горизонтальных рычагов. Но бывали даже случаи, когда меняли новые вагонные тележки на старые.
Украина реально становится страной, опасной для транзита и перевозки грузов по железной дороге. Особенно в случае их доставки вагонами, принадлежащими юридическим лицам сопредельных стран. Возможно, не только Белоруссии в случае с нефтепродуктами, но и другим сопредельным странам надо задуматься, стоит ли овчинка выделки: покрывают ли выгоды от поставок на Украину товаров риски, связанные с возможным разворовыванием, задержкой вагонов и даже с их разукомплектацией.
Развернуть

фэндомы Кассад жж Мурманск чиновники Россия Китай фото авария взгляд ...Я Ватник разная политота Авианосец "Адмирал Кузнецов" Плавдок док кузя пресса 

О ситуации с плавдоком ПД-50


Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Кассад,livejournal,жж,интернет,Плавдок,Мурманск,чиновники,Россия,страны,кузя,Китай,Авианосец "Адмирал Кузнецов",фото,док,авария,взгляд,пресса,разная политота


На тему вопросов в теме про норвежский фрегат https://colonelcassad.livejournal.com/4573524.html "А как там с затонувшим плавдоком?"
С плавдоком пока что все плохо, вчера в "Взгляде" развернутый материал на тему вышел.


Вариантов видится три.

1. Если повреждения дока подлежат ремонту, то возможен вариант по подъему и восстановлению его работоспособности. Если не получается купить за рубежом, построить новый или перегнать корабли на ТОФ, то несмотря на стоимость работ, этим придется заниматься. Самый хреновый вариант, когда док пропал с концами, а купить за рубежом не получится.

 , \j El rift, 1 --^1 чЛ 51 , \ Y лм9 *v Sk id way Pinting Workshop Hull Workshop Hull Workshop Machinery & Electric Workshop Hull Workshop Hull Workshop Pinting Workshop Skid way Skidway Floating Dock DryDock rYuanyang No.l Floating Dock Dalian Floating Dock,Я Ватник,# я ватник,

Китайский судостроительный завод COSCO в Даляне.

2. Если повреждения ремонту не подлежат, то надо либо строить новый (что крайне маловероятно), либо покупать за рубежом. В Европе наверняка не продадут (ибо санкции, да и США не упустят возможность заблокировать такую сделку, если переговоры пойдут всерьез), так что реальный вариант это Китай (возможно, Япония), но и в этом случае на время постройки нового дока, СФ несколько лет будет оставаться без необходимых ремонтных мощностей. 


Китай имеет обширный опыт строительства плавучих доков разного размера, в том числе и гигантского дока в Даляне (там у китайцев фактически 2 дока - один на 300 000 тонн, другой на 180 000 http://www.bogdanos-marine.gr/portfolio/cosco-dalian-shipyard-china/) , который может принимать авианосцы и супертанкеры. Вопрос тут скорее в цене подобного проекта и сроках его реализации, потому что док нужен уже сейчас, а его нет и плановые сроки модернизации "Адмирала Кузнецова" уже очевидно сорваны.

3. Отправлять большие корабли на ТОФ, где имеется в наличие плавдок ПД-41 http://russianships.info/vspomog/pd41.htm (японской постройки), который может принимать корабли водоизмещением 80 000 тонн, чего хватает для обслуживания и "Адмирала Кузнецова" и "Петра Великого".

Альтернатива - плавучий док ПД-190 в Новроссийске, который может принимать корабли водоизмещением 60 000 тонн. Перегонять эти доки на СФ означает оставить без крупных доков либо ТОФ, либо ЧФ. ЧФ конечно может перебиться, все равно тут из кораблей первого ранга одна "Москва" осталась.

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Кассад,livejournal,жж,интернет,Плавдок,Мурманск,чиновники,Россия,страны,кузя,Китай,Авианосец "Адмирал Кузнецов",фото,док,авария,взгляд,пресса,разная политота

ПД-41.

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Кассад,livejournal,жж,интернет,Плавдок,Мурманск,чиновники,Россия,страны,кузя,Китай,Авианосец "Адмирал Кузнецов",фото,док,авария,взгляд,пресса,разная политота

ПД-190.

В общем, проблема конечно не выглядит не решаемой, но при этом мы имеем серьезный ущерб обороноспособности страны, существенные расходы, которые предстоит так или иначе понести государству и ослабление возможностей Северного Флота в ближайшие несколько лет.
Виновных по хорошему надо сажать на значительные сроки, но нанесенного ущерба это конечно уже не исправит.

1títL -цЩЧ .К . wA ? .y jkу* ir^r, 3U I» f*V * .' J+tL:. ÿb'jl,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Кассад,livejournal,жж,интернет,Плавдок,Мурманск,чиновники,Россия,страны,кузя,Китай,Авианосец "Адмирал Кузнецов",фото,док,авария,взгляд,пресса,разная политота


PS. На заглавной фотографии фото от 4 ноября, где на палубе "Адмирала Кузнецова" лежит кран от затонувшего плавдока ПД-50.

P$2.


ütarseus 2018-11-10 12:00 (UTC) Как по мне, этот док затонул в силу случайных событий. Просто на Саяно-шушенской ГЭС гидроагрегат №2 и подлодка "Курск," вместе с "хромой лошадью", наелись "зимней вишни", и в результате "они утонули" очень быстро, утащив на дно ПД-50. Но люди на берегу слышали,

:)

_________________

https://vz.ru/society/2018/11/9/949782.html

https://colonelcassad.livejournal.com/4573935.html


Развернуть

фэндомы ...Я Ватник разная политота 

До Европы оставалось еще 24 года и 360 дней...

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,разная политота
Развернуть

фэндомы Ватная АНАЛитика ...Я Ватник разная политота 

Анализ военблогеров с точки зрения маркетолога

А ВОЕННЫЙ V ТЕЬЕСВАМ АНАЛИЗ ВОЕНБЛОГЕРОВ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МАРКЕТОЛОГА,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Ватная АНАЛитика,разная политота

Дорогие друзья, я уж не знаю, почему и каким макаром, но меня записали в «охранители». А я не охранитель, я просто привыкла работать с блогерами и вести информационные кампании для моих клиентов.

Поэтому, когда я вижу согласованную информационную кампанию, то я это просто вижу. И я об этом пишу.

Та информационная среда, которую я вижу сейчас в Telegram, меня заинтересовала.

Почему и откуда появился ряд блогеров, которые сначала резко набрали популярность, а потом потихоньку стали распространять демотивирующие посты, раскачивать недовольство, перетягивать одеяло на себя и смело ругать все военное – и не только – руководство? Как появилась их аудитория? Что сделало их такими известными?

Давайте разбираться: https://www.annarayskaya.ru/tpost/1ay7y8sai1-analiz-voenblogerov-s-tochki-zreniya-mar

Развернуть

фэндомы Россия флот модернизация ...Я Ватник разная политота 

СЗРК - о новом траулере “Баренцево море” и о проблемах российского судостроения

Справка: судно "Баренцево море" относится к проекту KMT01, представляя собой кормовой морозильный траулер для промысла донных пород рыб и производства обезглавленной и потрошеной рыбы, филе, икры и печени трески, рыбной муки и рыбьего жира прямо на борту.По проекту КМТ01 Выборгский СЗ заключил с "Архангельским траловым флотом" (СЗРК) контракт на четыре судна, первым из которых как раз и является "Баренцево море". Общая стоимость контракта – более 11 млрд рублей.

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Для “Баренцева моря” был взят концептуальный проект норвежского КБ “Skipsteknisk AS”, который потом до уровня технического проекта перерабатывала компания “МИБ-Дизайн-СПб”. Примерно по такому проекту построены десятки траулеров в Норвегии, мы же дорабатывали проект под требования Российского морского регистра судоходства и для своих условий эксплуатации и логистики, привычных для СЗРК: Россия и Норвегия хоть и соседние страны, и рыбу ловим в одних и тех же морях, но  при этом имеются значительные различия в подходе к эксплуатации судов. Подход и все остальное — совершенно разные.

Помимо “Баренцева моря” строятся также “Норвежское море”, “Белое море” и “Карское море”. Где будут эксплуатироваться суда?


Корпуса и пропульсия, согласно классификации регистра, имеют ледовый класс Ice3, но по факту - Arc4. Так что наши траулеры полностью готовы к работе в суровых северных морях.  В основном нами ведется промысел донных пород рыбы в Баренцевом и Норвежском морях. Почему озвучено Белое море? Потому что порт Архангельск находится в Белом море, а это порт приписки наших судов. 
Не исключено, что и Карское море также станет районом промысла — не так давно российское научное судно прошло с востока на запад практически по трассе Севморпути, проводя исследования. Были обнаружены скопления рыбы и краба, и, возможно в будущем наши суда смогут вести промысел в Карском море.

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Российские верфи по качеству пока уступают ведущим мировым верфям. Но в ходе продолжительной работы с нашими коллегами и партнерами с ПАО “ВСЗ” мы видим — приобретается опыт, навыки, и меняется качество в лучшую сторону. Это видно и по корпусным работам, и по отделке интерьера жилого блока. Сейчас на открытом стапеле ПАО “ВСЗ” стоит готовый к спуску корпус четвертого траулера, качество там заметно выше. Если присмотреться, то становится видно — корпус не имеет деформаций и вмятин, смотрится очень достойно. И это нас радует. А для верфи – это повод для гордости.
«Баренцево море» - первый опыт для ПАО “ВСЗ”, не все легко давалось. Российское судно по качеству получилось не хуже турецкого, просто турецкий проект у нас вышел быстрее.

К сожалению, российских проектов рыбопромысловых судов достойного уровня пока нет. Большими сериями строили суда в советское время, наверное, на тот момент это было правильно, потому что единообразие было во всем. Будь то в Мурманске, Севастополе, на Дальнем Востоке или здесь на Балтике. Сегодня каждая компания работает так, как она это понимает, как она может и хочет. Взять даже соседние компании в Мурманске - каждый работает по-своему. Поэтому к единообразию мы не придем.
Но строить рыбопромысловые суда в России можно. Ведь я рассказал сейчас о “детских болезнях” начального этапа, многие из которых остались далеко по корме. Многое сделано. Так что при определенных скоординированных совместных усилиях можно наладить систему, которая будет работать без серьезных сбоев.

Построен на ПАО Выборгский судостроительный завод Год пестр011*11 2020,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Капитанский мостик, Траулер "Баренцево море" / Корабел.ру

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Вид на кормовую часть судна с капитанского мостика. Траулер "Баренцево море" / Корабел.ру

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

• '¿й* mnaavaoN,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота

З.ы. Замечательно, что строится и обновляется не только военно-морской флот, но и гражданский. Однако хочется, чтобы он не только строился, но и обслуживался (МРТО и ремонт) на российских верфях.

Полностью статью можно прочитать по ссылке ниже.

https://www.korabel.ru/news/comments/szrk_-_o_novom_traulere_barencevo_more_i_o_problemah_rossiyskogo_sudostroeniya.html

Построен на ПАО Выборгский судостроительный завод Год пестр011*11 2020,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,Россия,страны,флот,модернизация,разная политота
Развернуть

политика песочница политоты отпуск ...Я Ватник разная политота 

Началась пора отпусков!


Товарищи, сегодня начальница моего отдела благополучно отправился в отпуск! И как вы думаете куда она поехала? Правильно, в Крым! Благодаря тому что совсем недавно запустили прямые авиарейсы Хабаровск-Симферополь стало возможно лететь в Крым без всяких пересадок в Москве. Туда же этим летом отправятся еще несколько человек с нашей организации.
Пишу об этом потому что самому стало необычно от того как Крым вдруг стал таким близким курортом.
В общем, всем кто в отпуске желаю приятного отдыха!
Я Ватник,# я ватник, ,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,отпуск,разная политота
Развернуть

фэндомы Ватные вбросы Ватные вести че там у дебилов выкапывайте Качиньского идиоты лопата недорого ...Я Ватник разная политота 

Польская комиссия по повторному расследованию катастрофы Ту-154 президента Леха Качиньского утверждает, что тротил, взрыв которого якобы стал причиной крушения, заложили в самолет во время ремонта в России.

Об этом говорится в промежуточном отчете комиссии под руководством бывшего министра обороны Антони Мачеревича. В документе вновь утверждается, что причиной авиакатастрофы стал взрыв, поскольку "до таких повреждений не могло дойти" только в результате столкновения самолета с землей.

"Этому противоречит весь очень обширный доказательный материал и результаты очень большого количества экспериментов и анализов", — заявляет комиссия.

"В этом случае лаборатория в штате Орегон (США) выявила наличие тротила. Надо отметить, что это была часть, которую никто не раскручивал, кроме ремонтников, а следы тротила были найдены внутри нее", — говорится в отчете.

Самолет президента Польши потерпел крушение 10 апреля 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров, летевших на траурные мероприятия в Катыни, и восемь членов экипажа. Все они погибли.

Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета, опубликованному в 2011 году, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными — недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Первая польская комиссия под руководством Ежи Миллера пришла к аналогичным выводам, назвав причиной катастрофы снижение президентского самолета ниже дозволенного минимума и заход на посадку, несмотря на густой туман. Нынешние власти Польши не согласились с отчетом МАК и выводами комиссии Миллера и приняли решение о создании второй комиссии.

О том, что причиной авиакатастрофы стал взрыв, в Варшаве заявляют с 2016 года. Для поиска следов взрывчатых веществ проводились эксгумации тел погибших, в том числе и президента Леха Качиньского. Некоторые польские эксперты заявляли, что вскрытия не подтверждают версию о взрыве на борту самолета.

В российском МИД утверждения о взрыве называли иррациональными. Версию о взрывном устройстве опроверг и Следственный комитет. По словам официального представителя ведомства Светланы Петренко, подобные заявления — еще одна неуклюжая попытка подвергнуть сомнению очевидное.

Петренко отмечала, что у российского следствия нет сомнений относительно обстоятельств авиакатастрофы. На фрагментах Ту-154М и останках погибших не обнаружено следов взрывчатых веществ, а к трагедии привели ошибочные действия экипажа.

https://ria.ru/20200731/1575216906.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A//yandex.ru/news

Яндекс

а
у>
и
л
купить лопату в москве
X
Найти
ПОИСК КАРТИНКИ ВИДЕО КАРТЫ МАРКЕТ НОВОСТИ ПЕРЕВОДЧИК ЕЩЁ
Купить снеговые лопаты в Москве! / gdematerial.ru
Доставка и подъем Точки продаж Оптовые продажи Задать вопрос дсЭета1епа1.ги/лопата-снеговая Реклама
Купить снеговые лопаты в Москве


Развернуть

Ватные вести фэндомы подводники моряки день ...Я Ватник разная политота 

День моряка-подводника

Ватные вести,новости без сала,,Я Ватник,# я ватник, ,фэндомы,подводники,моряки,день,разная политота

19 марта в России отмечается День моряка-подводника, установленный приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности".
Дата для проведения профессионального праздника выбрана не случайно. 19 марта (6 марта по старому стилю) 1906 года подводные лодки в русском флоте были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей. Об этом свидетельствует приказ по Морскому ведомству № 52 от 24 марта (11 марта по старому стилю) 1906 года, подписанный морским министром, в котором говорится: "Государь Император [Николай II], в шестой день марта сего года, Высочайше повелеть соизволил… включить в классификацию судов военного флота разряд подводных лодок". Этот день считается официальной датой рождения подводных сил российского флота.
На рубеже XIX–XX веков практически все ведущие державы только приступили к строительству подводного флота.
Хотя в России в XIX веке было построено несколько экспериментальных подводных лодок и даже серия из 50 сверхмалых субмарин, предназначавшихся для обороны морских крепостей, все же конструирование и постройка подводных лодок, как одно из важнейших направлений военного судостроения, зародилось в стране в первом десятилетии XX века.
Первой российской боевой подводной лодкой, вошедшей в состав флота, был "Дельфин" ("Миноносец № 113"), постройка и испытания которой были завершены в 1903 году. Первые подводные корабли в России называли миноносцами, или полуподводными судами. Настоящее название – подводная лодка – было установлено только в 1906 году.
Впервые подводные лодки как новый разряд кораблей, еще не получивший официального признания, приняли участие в боевых действиях в русско-японской войне. Серия подводных лодок из 13 единиц, так называемая "рыбья серия" (по названиям "Дельфин", "Скат", "Налим", и т.д.), в 1904 году была переброшена по железной дороге на Дальний Восток для участия в войне с Японией. Наличие русских подводных лодок в составе сил, предназначенных для обороны Владивостока, заставило противника отказаться от действий против русской военно-морской базы.
Формирование первого соединения подводных сил – бригады подводных лодок в составе Балтийского флота – относится к 1911 году. Бригада базировалась в Либаве (ныне Лиепая, Латвия) и состояла из 11 подлодок, плавучих баз "Хабаровск" и "Европа".
В ходе Первой мировой войны (1914-1918) подлодки использовались для борьбы на морских коммуникациях. К концу военных действий сформировался самостоятельный род флота – подводные силы, который мог решать задачи как тактического, так и оперативного характера.
Начальным этапом в истории советского подводного кораблестроения стали 1920-1926 годы, когда на одном из черноморских заводов была осуществлена сборка нескольких малых подводных лодок, закупленных за рубежом в годы Первой мировой войны.
В 1930-1939 годах флот СССР пополнился 20 большими, 80 средними, 60 малыми подводными лодками и 20 подводными минными заградителями. К началу Великой Отечественной войны в составе четырех флотов имелось 218 подводных лодок, из них 211 советской постройки. За годы войны их экипажами было потоплено около 100 боевых кораблей и уничтожено свыше 200 транспортов.
В послевоенные годы началось интенсивное развитие предприятий, строивших подводные лодки. Одновременно с этим были развернуты работы и по созданию новых пунктов базирования подводных лодок на всех флотах, прежде всего на Северном и Тихоокеанском.
В 1958 году в боевой состав флота вошла первая советская атомная подводная лодка (АПЛ) "К-3" ("Ленинский комсомол"), а через 10 лет ВМФ располагал уже более чем 50 атомными подводными лодками. Внедрение на подлодки ядерных энергетических установок дало им неограниченную автономность плавания.
В 1967 году в состав ВМФ вошли первые ракетные подводные крейсера стратегического назначения (атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами).
С оснащением подводных лодок баллистическими и крылатыми ракетами – носителями ядерного оружия, появлением на подводных лодках ядерных энергетических установок подводные силы вышли в океан и стали главной ударной силой ВМФ, обладающей высокой мобильностью, скрытностью, способностью решать оперативно-стратегические и стратегические задачи.
Десятилетия глобального противостояния в мировом океане в период "холодной войны" стали завершающим этапом становления национальной подводной школы, временем развития подводных сил отечественного ВМФ превратившихся в главный род сил флота, который в настоящее время является важнейшим аргументом страны в укреплении безопасности на море.
Основу современных подводных сил ВМФ России составляют современные атомные стратегические и многоцелевые подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами морского базирования и крылатыми ракетами. В состав сил включены также и дизель-электрические (неатомные) подводные лодки.
Подводные силы как ударная сила флота обладают рядом свойств, определяющих их преимущество в вооруженной борьбе на море: скрытность действий, способность вести боевые действия в любых районах мирового океана, способность наносить мощные ракетно-ядерные удары по важным в военном отношении объектам противника и наиболее эффективно вести боевые действия против боевых надводных кораблей, подводных лодок, транспортов и судов противника. Они обладают способностью действовать подо льдами Арктического бассейна и малой зависимостью от гидрометеорологических условий в районе боевых действий.
Организационно подводные лодки входят в состав всех флотов. Наиболее мощными группировками подводных сил обладают Северный и Тихоокеанский флоты.
Сегодня подводные лодки различных классов продолжают нести боевое дежурство и боевую службу в рамках системы обеспечения национальной безопасности России. Наличие современного подводного флота позволяет России оставаться в числе крупнейших морских держав. Поэтому создание подводных лодок продолжается и сегодня. Развернуто серийное строительство неатомных подводных лодок проектов 636.3 и 677, а также атомных подводных лодок проектов "Борей" и "Ясень". Эти лодки составят основу подводных сил и отвечают самым современным требованиям к таким качествам, как скрытность, маневренность и вооруженность.
Наряду со строительством подводных лодок четвертого поколения уже ведутся работы над созданием АПЛ пятого поколения.
В подводных силах России также идет обновление и неатомной составляющей – строятся дизель-электрические подводные лодки проекта "Варшавянка". За незаметность "Варшавянку" в НАТО называют "черной дырой в океане". Значительная огневая мощь и высокая скрытность позволили проекту стать одним из лучших в мире среди неатомных субмарин.
В дальнейшем основным проектом для российского неатомного подплава станут субмарины типа "Лада" (проект 677), которые в дальнейшем предполагается оснастить анаэробными (воздухонезависимыми) силовыми установками. Они относятся к четвертому поколению неатомных субмарин и отличаются высокой степенью автоматизации и низким уровнем шумности. По уровню скрытности 677-й проект на порядок превосходит все предыдущие серии дизельных подводных лодок. Кроме того, субмарина имеет скромные размеры, позволяющие использовать ее как на мелководье, так и на больших глубинах.
Параллельно со строительством подводных лодок новых поколений развивается система поисково-спасательного обеспечения действий подводных сил ВМФ России.
В День моряка-подводника в главных базах и пунктах базирования флотов проходят торжественные мероприятия, на которых отдается заслуженная дань уважения всем поколениям подводников.

отмечают не только военные, но и конструкторы, строители подводных лодок, судоремонтники – все, кто обеспечивает строительство, ремонт и поддержание боевой готовности подводного флота.

https://ria.ru/20210319/podvodniki-1601627209.html

Развернуть

Сводки от ополчения ...Я Ватник разная политота 

19.08.14 Сводка от ополченца Прохорова.

"Немного о ситуации в южном котле и приграничье.

Продолжается огневое окружение группировки карателей в районе Амвросиевки - удары нанесены по их позициям в с. Ульяновское-Петровское-Кутейниково-Благодатное-район Саур-Могилы.
У Степановки громят пытающихся выйти из котла карателей.

Глубоко в тылу (севернее Красной Таловки) атакован пограннаряд у с. Александровска (Беловодский район), у с Макарово - также обстреляна погранзастава карателей.

У Харцызска накрыли Градами взводный опорный пункт укропов, а у Дебальцево - командный пункт укропов.
Под Амвросиевкой стреляли отжатым Ураганом - укры сразу стали вопить, что это бесчеловечно. Забыли, как Ямполь в июне из него обстреливали? Или сейчас мирные города?
Кстати, позиции укров утром у Старобешево также Ураганом накрыли.

Третья волна мобилизации, которая идет сейчас, должна дать Укропии 100 тысяч новых бойцов. Теоретически, закончиться должна до 10 сентября.
Однако, уже сейчас видно, что мобилизация сорвана - в первую очередь в Киеве, Закарпатье и Запукре. На остальной территории качество новобранца не очень. Кроме того, их фактически нечем вооружать. Обывателей Укропии можно убаюкивать сказками о несметных горах оружия оставленных в Укропии со времен ССР. На самом деле - оружия не так и много. Растаяли горы в Азиях-Африках.
Ремонтные заводы не просто не справляются с ремонтом поврежденной техники - они уже сталкиваются с дефицитом запчастей, нехваткой ресурсов - ибо бюджет денег не дает, а экспортные поставки запрещены (все пошло на фронт).

Я еще в начале месяца (или конце июля) говорил о появлении у укров в массовом количестве расконсервированной техники, которая постоянно находится в ремонте. О небоевых потерях техники (свыше 75 процентов) вторят и наемнические батальоны.

Так что - не знаю как в третьей, но к четвертой волне основной боевой единицей у укров будет Камаз (или Газель). Естественно, если не будут налажены поставки из третьих стран.
Развернуть
Также ищут:сеи оысекси позы
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме позы ремонта (+616 картинок)