Крымские боевые дельфины перешли на службу России.
«Инженеры океанариума разрабатывают новые приборы для новых программ с целью более эффективного использования дельфинов под водой», – рассказал источник РИА «Новости», отметив, что дельфины и морские котики будут задействованы для поисков затонувших предметов и военной техники, а также обнаружения боевых пловцов.
Как заявил собеседник агентства, боевая экипировка животных сильно устарела. «Наши специалисты вели разработки новых приборов, которые преобразуют обнаружение сонаром дельфина подводной цели в сигнал на монитор оператора. Но в ВМС Украины не хватало средств на подобные ноу-хау, и некоторые проекты пришлось закрыть», – сказал сотрудник океанариума.
Он выразил надежду на то, что в ВМФ России найдутся средства на продолжение спецподготовки боевых дельфинов и морских котиков.
Напомним, в октябре 2012 года сообщалось, что украинские военные заявили о возобновлении подготовки боевых дельфинов. Млекопитающих тренировали по боевой программе атак на подводных диверсантов и корабли, для этого на голове дельфина крепили нож или пистолет. Главной задачей животных было обнаружение предметов под водой.
В январе прошлого года сотрудники государственного океанариума в Севастополе разработали новую методику для боевых дельфинов и начали тренировки десяти млекопитающих для выполнения спецзадач военного флота Украины.
В мире пока существуют только два центра подготовки боевых дельфинов – это база Сан-Диего в США и Севастополь.
В Севастополе дельфинов для нужд тогда еще советского ВМФ начали готовить с 1973 года. Специально обученные животные находили оружие и военную технику на дне моря, могли атаковать боевых пловцов и корабли противника закрепленными на голове оружием и взрывчаткой. После распада СССР и раздела Черноморского флота воинская часть, в которой готовили боевых дельфинов, перешла украинской стороне, и дельфины стали использоваться в мирных целях, в частности для лечения детей-инвалидов.
Данные о российских программах использования животных в интересах ВМФ не разглашаются.
Не надо "Пи", или Как Су-27 до смерти американцев напугал
Американцы жалуются. Говорят, из-за нашего истребителя их разведчик пролетел через завихрение от реактивной струи. Золотые слова. "Завихрения от струи". И причина, и следствие.
Это была рутина. Два с половиной часа он летал вдоль российской границы и, наверное, в голос смеялся и над русскими, и над своими, что пугали его русскими. Он – это экипаж американского самолета радиоэлектронной разведки большого радиуса действия P-3 Orion. Те, кто здесь уже побывал, предупреждали, что лучше в Ирак сгонять или над Афганом покуражиться, чем русских дразнить. Но вот они над Черным морем. Сканируют вражеское побережье. От скуки скулы сводит. "Русские, а…". "У" сказать не успели. И даже не поняли, а сразу почувствовали, почему эту машину называют "Су".
"Мы определяем это как небезопасное сближение в связи с тем, что Су-27 пересек траекторию полета P-3, из-за чего P-3 пришлось пролететь через завихрение от реактивной струи Су-27", – скажут потом в Вашингтоне. Золотые слова. "Завихрения от струи". И причина, и следствие. Избавились бы от завихрений дома – и струи бы не было. А наш перехват рожден был хватом. Не стал на вошь смотреть солдатом. Крылом махнул и отогнал. Тот без оглядки ускакал. Обиделся Пентагон. Госдеп губки надул. Истребитель ваш, говорят, подлетел на полтора метра. Пять футов. Мол, еще чуть-чуть, и это были бы семь футов. Под килем. А это уже совсем другая стихия.
Хотя, если разобраться, то небо над Черным морем – это тоже совсем не их стихия. Но мы-то все понимаем. Международные воды. Вопросов нет. Их не вызывает даже то, что для США – это седьмая международная вода на киселе. Но работа у них такая. Мы – не в претензиях. И где-то даже благодарны. Это им в Штатах надо специальную эскадрилью "Агрессоры" содержать, чтобы отрабатывать на них тактику воздушного боя. А нам никого в цвета противника перекрашивать не надо. Вот он сам нарисовался. Спасибо, так сказать, за тонус и условия, приближенные к боевым.
Но и в небе законы жанра непреложны. Один из них гласит: ты подлетаешь – я отгоняю. Как и было исполнено в строгом соответствии с правилами безопасности. Ну а то, что американцам почудилось, что на расстоянии полутора метров, так это только для того, чтобы еще раз им показать: "мы так близки, что слов не нужно". Достаточно лишь подмигнуть. Хотя, наверное, они уже и сами знают, что "МиГ" – это когда есть время на разворот. А тут сразу "Су". И только потом бежать. Так, вероятно, они и будут вспоминать этот эпизод в кабинете психологической реабилитации.
Их, наверное, ждет награда. Или, как минимум, утешительный приз – премиальная командировка в Афган. Там русских точно нет. А там, где они есть, в смысле, в России, им, дают понять в Пентагоне, следует быть более покладистыми. "Россия должна соблюдать международные стандарты, установленные для обеспечения безопасности". Они бы еще потребовали от нас оказывать им полное содействие. Хотя…этим, собственно, они все время и занимаются. Что касается "Су"-ти, то США и сами признают, что из-за российского сближения миссия P-3 завершилась досрочно. То есть, они хотели "пи-три", а получилось пи-пи. А если проще, то не надо "пи"…
Российские Ту-95 заставили японцев поднять в воздух истребители
Министерство обороны Японии распространило заявление о том, что в небо срочно были подняты истребители ВВС Страны восходящего солнца по той причине, что к воздушной границе Японского архипелага приближались два российских стратегических бомбардировщика Ту-95. Об этом сообщает LifeNews.
Сообщается, что российские «стратеги» не нарушили воздушного пространства Японии, но пролетели от воздушной границы этого государства на весьма близком расстоянии. Полёт проходил над Японским морем до его границ с Восточно-Китайским морем, а также вдоль восточного побережья Японии в направлении Курильской гряды и Сахалина.
В Минобороны Японии это вызвало тревогу. Японский МИД, по обыкновению, готовит ноту протеста в связи с появлениями российских стратегических бомбардировщиков в непосредственной близости от японских рубежей. Значит ли это, что шпионящие японские подлодки у морских границ РФ (такую лодку совсем недавно обнаружили военные моряки ТОФ) для Токио – нормально, а российские «стратеги» у воздушных границ Японии – нет?..
В Крыму появится новая военная группировка.
Присоединение Крыма к России привело к резкому изменению геополитической обстановки в черноморском регионе. В связи с этим всем странам, имеющим интересы в Черном море, следует пересмотреть свою стратегию в соответствии с изменениями ситуации. Россия уже готова начать преобразования стратегии, связанные с присоединением Крыма. Разработана и утверждена программа создания и развития военной группировки в Крыму. Об этом 14 августа сообщил президент России Владимир Путин.
По словам президента, программа создания и развития военной группировки уже утверждена им. Кроме того, в иные программы, касающиеся развития вооруженных сил, были внесены определенные коррективы. Воплощение утвержденной программы позволит создать в Крыму мощную группировку вооруженных сил, которая возьмет на себя охрану границ нового субъекта федерации. Подробности программы пока не оглашались. При этом В. Путин рассказал о некоторых особенностях планируемых работ. Так, программа развития войск в Крыму не будет затратной. В частности, войска не будут насыщаться избыточным личным составом и избыточным вооружением. Таким способом планируется создать боеспособную группировку без больших дополнительных затрат.
До известных событий весны этого года Россия имела в Крыму несколько военных объектов, эксплуатировавшихся Черноморским флотом. Все прочие армейские базы принадлежали вооруженным силам Украины и использовались только ими. По имеющимся данным, на момент референдума о независимости Крыма на его территории проходило службу около 18 тыс. украинских военных. Большая их часть, порядка 16 тысяч, позже изъявила желание продолжить службу на старом месте, но в составе вооруженных сил России. В дальнейшем неоднократно поднималась тема строительства и развития в Крыму военной инфраструктуры.
Ранее представители министерства обороны неоднократно говорили о планах по развитию Черноморского флота и его инфраструктуры. В ходе Федеральной целевой программы по развитию системы базирования Черноморского флота планируется построить Новороссийскую военно-морскую базу. Объем работ оценивался в 90 миллиардов рублей. К настоящему времени освоено порядка 40 млрд рублей. После присоединения Крыма в планы, касающиеся инфраструктуры флота, были внесены некоторые изменения. Предполагается продолжить строительство в Новороссийске, а также восстановить имеющиеся или построить новые объекты в Севастополе.
В июле начальник военно-морского управления штаба Южного военного округа контр-адмирал Анатолий Долгов рассказал о планах командования, касающихся обновления структуры Черноморского флота. Планируется восстановить несколько ранее сокращенных соединений. Кроме того, появятся новые подразделения береговых войск, в том числе артиллерийский полк и бригада береговой обороны. Будет модернизирована морская авиация. Ранее появлялась информация, согласно которой парк авиационной техники Черноморского флота и ВВС, дислоцированной в Крыму, будет обновлен к 2016 году.
Черноморский флот является основной российской силой в регионе Черного моря и в Средиземноморье. По этой причине его развитие и обновление является важнейшей задачей, прямо связанной с безопасностью страны и ее интересами в зарубежье. Вероятно, именно поэтому программа развития Черноморского флота была изменена всего за несколько месяцев. Результатом этого станет одновременное развитие объектов в Новороссийске и Севастополе. Таким образом, Черноморский флот сохранит свою основную базу и получит новую.
Бывшая инфраструктура ВВС Украины будет модернизирована и переоснащена для использования российской авиации. Ранее сообщалось, что российские ВВС будут использовать только несколько крымских аэродромов, прежде всего Бельбек и Гвардейское. На полуострове будут базироваться истребители и штурмовики ВВС России. Кроме того, в будущем предполагается усилить крымскую группировку войск дальними бомбардировщиками. Через несколько лет на базу Гвардейское будут переведены самолеты Ту-22М3, зоной ответственности которых станет черноморский регион и восточные районы Средиземноморья.
Присоединение Крыма к России уже изменило баланс сил в регионе. Воплощение существующих планов по созданию военной группировки в Крыму вновь скажется на стратегической обстановке, причем на этот раз изменения могут затронуть не только Черное море и государства на его берегах, но и более отдаленные регионы. Корабли и подлодки флота способны демонстрировать российский флаг в любом месте Средиземного моря и близлежащих регионов, а дальние бомбардировщики позволяют контролировать заметную часть Восточной Европы и даже часть Ближнего Востока.
Политическая и военная нестабильность в средиземноморском регионе вынуждает все заинтересованные страны принимать необходимые меры. Присоединение Крыма дает России уникальную возможность усилить свое присутствие в стратегически важных районах планеты, а также модернизировать Черноморский флот и ряд других соединений. Последние решения военного и политического руководства страны говорят о том, что оно понимает имеющиеся перспективы и важность развития этого направления. Это понимание и привело к появлению программы создания крымской военной группировки.
Удары по энергетической инфраструктуре Украины: что известно на данный момент
Около 20:00 ВС РФ нанесли ракетные удары по крупнейшим тепловым станциям восточной и центральной Украины:
Харьковской ТЭЦ-5 и Змиевской ТЭЦ в Харьковской области, Павлоградской ТЭЦ-3 в Днепропетровской области, Кременчугской ТЭЦ в Полтавской области.
Пуски осуществлялись с акватории Черного и Каспийского морей.
Скачок и резко возникший энергодефицит привел к недостатку генерирующей мощности. Переброска дополнительных мощностей по энергокольцам линий электропередач 750 кВ и 330 кВ не привела к устранению неполадок в сети.
Из-за падения частоты на подстанциях начала срабатывать защита, отключавшая сначала крупных потребителей, а затем и целые регионы.
Коллапс энергосистемы распространился на сети Харьковской, Сумской, Днепропетровской, Запорожской и Одесской областей. Также он затронул подконтрольные ВСУ районы Донецкой областей, Киевскую область и столицу страны.
Сразу две украинские АЭС — Хмельницкая и Южноукраинская —начали отключение энергоблоков из-за отсутствия возможности передачи вырабатываемой электроэнергии в сеть.
Аварию удалось локализовать через отключение западных и центральных районов Украины от восточных и южных. Почти по всей стране встали электропоезда, в Полтаве прямо на улицах загорелось несколько троллейбусов.
Ситуацию осложнила остановка в ночь на 11 сентября последнего работавшего блока Запорожской АЭС, которое было вызвано регулярными ударами ВСУ по объекту. До этого украинские энергетики отключили от станции ЛЭП 750 кВ и 330 кВ. Все это привело к существенному снижению устойчивости энергосистемы страны.
Позже начались работы по восстановлению электроснабжения в локальных сегментах украинской энергосистемы. Подключаются резервные мощности, идет перераспределение энергии с ГЭС на Днепре и ЛЭП в западной части страны.
Достаточно ли это для вывода из строя энергосистемы страны? Однозначно нет: для этого как минимум нужно бить по силовым автотрансформаторам 750/330кВ в западных и центральных частях Украины, а также — на Днепре.
Однако эта мера — хороший сигнал для горячих голов, делающих громкие заявления на фоне удачи ВСУ в Харьковской области.
Поэтому воздействие на критическую инфраструктуру противника должно продолжаться. И не только на подстанции и ТЭЦ, но и на мосты через Днепр.
Уральские заводы перешли на работу в три смены. «Из-за операции в Сирии»
Выпускающие ракеты заводы, входящие в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», перешли на работу в три смены из-за роста необходимости в поставках вооружений для ведения операции в Сирии.
О переходе заводов на новый режим работы сообщает «Коммерсантъ-Власть» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.
К слову, в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» входят пермские заводы «Машиностроитель» и «УНИИКМ», ОАО "Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» в Свердловской области, а также челябинские НПО электромеханики и верхнеуфалейский завод «Уралэлемент».
Ранее сообщалось, что президент Сирии Башар Асад не ожидал такой высокой эффективности действий российской авиации.
"Я знаю лишь то, что ничего не знаю" - знаменитое высказывание, которое как нельзя лучше подходит к делу о малазийском Боинге, чьи обломки прошлым летом упали с неба на просторы Донбасса.
А действительно, что мы знаем доподлинно, кроме того, что в Донбассе упали обломки лайнера, среди которых были трупы людей, аннулированные паспорта и некоторые вещи?
Все, кроме некоторого количества обломков и трупов, в большей или меньшей степени относится к области догадок, гипотез и версий.
Комиссия, которая должна была разобраться в причинах катастрофы и назвать виновных, вела расследование больше года, причем с рядом явных нарушений, но так и не представила нам однозначных доказательств.
Вчера мы также узнали про
, который поставил концерн Алмаз Антей, взорвав на полигоне зенитную ракету БУК рядом с кабиной списанного самолета.
Но поставленный эксперимент тоже не отвечает на все вопросы.
Эксперимент лишь показал, какими должны оказаться повреждения кабины при взрыве ракеты ЗРС БУК, достигшей лайнера: а) встречным курсом; б) пересекающим курсом. Собственно, все. По результатам эксперимента можно сказать, что Боинг не был сбит новой модификацией ракеты БУК, потому что следы от поражающих элементов отличаются. И ракету (если это была ракета) запускали скорее наперерез из Зареченского, чем навстречу из Снежного.
По сути, эксперимент отбросил версию про современную модификацию ракеты БУК и версию про запуск ракеты из Снежного. Но не более того. И вопросы на этом далеко не закончились. Вопросы остались.
Правда некоторые утверждают, что им все понятно с этой катастрофой, едва ли не с первых минут... но мне не очень нравится такой подход.
Если человеку все понятно в деле, значит он либо свидетель, либо исполнитель преступления. Либо просто догматично убежден в правильности своей версии.
Только представьте, что было бы, если бы все следователи и судьи действовали по принципу "а мне и так все понятно". Вот тогда бы и наступило торжество правосудия - никаких глухарей, никакой судебной волокиты - схватили первого, насчет кого следствию "все понятно" - и делов.
Нет, я так не согласен.
Я хочу разобраться в деталях.
Мне недостаточно вывода о том, кто виноват в катастрофе, Россия или Украина. Кто конкретно? Чем? Кто приказал? Кто допустил? Почему именно так?
Украина, между прочим, страна довольно большая. Пока еще большая. А Россия - еще больше. Поэтому определение виновного с точностью до страны - это недостаточное определение. Кто приказал? Президент? Олигархи? Или это вражеский агент устроил подставу? Или пьяный солдат бросил "валенок на красную кнопку"?
Не факт, конечно, что мы когда-либо узнаем ответы на все вопросы. И унылые результаты проведенного европейской комиссией расследования, которое велось больше года, не вселяют оптимизм.
Но давайте систематизируем то, что мы не знаем про катастрофу Боинга в Донбассе и может быть перечень неизвестного со временем хотя бы немного сократится.
Итак:
1. А был ли Боинг? Сомнения в том, что в Донбассе упал настоящий самолет с настоящими пассажирами, возникли сразу по нескольким причинам: пропавший в марте того же года точно такой же Боинг; показания некоторых очевидцев о "несвежих трупах"; пачки недействительных паспортов; сомнительные личности некоторых пассажиров, при проверке которых выяснилось, что такие люди давно умерли. Вы считаете, что упавший Боинг был настоящим? Тогда нужно найти первый малазийский лайнер и объяснить остальные странности и вопрос будет закрыт.
2. А упал ли Боинг? Вообще, какие-то обломки сверху падали - это хорошо видно на съемке и отражено в показаниях сразу нескольких очевидцев катастрофы. Но двигатели - массивные многотонные детали, упавшие с высоты нескольких километров, лежали на поверхности земли так, будто лайнер планировал до самого конца. А нам говорили, что он развалился от взрыва мощной ракеты еще в воздухе. Странно, не правда ли? Хотелось бы увидеть реконструкцию, компьютерную модель падения лайнера, объясняющую "мягкую посадку" массивных двигателей и специфичное расположение обломков. По логике, именно такую модель должна была представить европейская комиссия, которая целый год чем-то занималась, но... пока мы видели только эксперименты и модели от концерна Алмаз Антей.
3. А был ли БУК? Как уже сказано выше, эксперимент Алмаз Антея показал лишь то, что ракета БУК, если она вообще была, относилась к старой "советской" модификации. Но это не значит, что лайнер сбили именно ракетой ЗРС БУК. Европейская комиссия указала в отчете, что вероятнее всего Боинг сбит ракетой БУК, но поражающих элементов в достаточном количестве и обломков ракеты до сих пор не представлено. Значит мог быть БУК, а мог быть и не БУК. Могла быть и ракета С-200, почему нет? Или может быть ракета воздух-воздух?
Кстати, версия о ракете воздух-воздух, подрыве заложенной в салон бомбы или ракете С-200 отвечает на вопрос, почему нет свидетелей выстрела БУК. Если не было выстрела ЗРС БУК, то нет и свидетелей такого выстрела, который должны были слышать сотни, а может быть даже тысячи местных жителей.
4. Была ли "сушка"? Сразу после катастрофы некоторые свидетели утверждали, что видели в небе рядом с Боингом другой самолет. На брифинге Минобороны тоже отмечалось, что на радаре присутствовал другой самолет или даже два. Правда потом заявили, что за самолет приняли отвалившуюся от Боинга кабину. Но вопрос все равно не закрыт. Вопрос был бы закрыт, если бы Украина представила достоверные данные обо всех полетах своих штурмовиков и истребителей в тот день, но об этом можно только мечтать.
5. Может ли "сушка" сбить Боинг? Теоретически, может. Тем более, что "сушки" тоже бывают разные, поэтому рассуждать о потолке в 5 километров, не зная даже модель "сушки", которая была (если была) в небе - некорректно. И ракеты воздух-воздух бывают разные, в том числе довольно мощные. Хотя порвать Боинг на куски для ракеты воздух-воздух - не очень реалистично. И тут снова возникает вопрос к моделированию (реконструкции) катастрофы. Все-таки как рассыпался Боинг - сразу от взрыва или уже в процессе падения под воздействием набегающего воздушного потока? Грубо говоря, порвало ли Боинг взрывом мощной ракеты или ракета была не такой уж мощной, а лайнер развалился в ходе падения? Кстати, ракет воздух-воздух могло быть две или даже больше. И поражающие элементы как раз могли бы ответить на данный вопрос.
6. Могла ли быть бомба, заложенная на борту? Теоретически, тоже могла. Правда комиссия заключила, что лайнер разрушился от внешнего воздействия, но... где поражающие элементы? Где обломки ракеты? Где модель катастрофы? Если комиссия делает выводы о том, что Боинг был сбит российской ракетой по одному единственному поражающему элементу, появившемуся при странных обстоятельствах - стоит ли верить остальным выводам комиссии? А может быть не только российской ракеты не было, но и вообще не было никакой ракеты?
7. Почему Боинг отклонился от курса? Или не отклонился? Одни говорят, что это обычный маршрут, другие показывают, что в предыдущие дни рейсы проходили немного в стороне. Где правда? И если отклонение курса все-таки имело место, то кто отдал приказ? Ответить на вопрос помогли бы свидетельские показания диспетчера и его начальства, под присягой, на независимой территории, со всеми возможными гарантиями безопасности. Вот если бы комиссия, которая вела расследование, это организовала - было бы понятно, на что потрачено время. А так... снова остается вопрос.
8. Что делали на территории Донбасса украинские установки БУК? Воевали с ополчением Новороссии, у которого не было авиации от слова совсем? Или караулили российские транспорты? Киев мог бы снять подозрения со своих расчетов БУК, если бы предоставил протоколы их боевого дежурства в день катастрофы и расчеты, находившиеся на боевом дежурстве, тоже дали бы показания, в суде, в независимом суде, под присягой. Но... как и с диспетчером, это остается лишь смелой мечтой, поэтому опять вопрос.
9. Где данные с американского спутника, который находился над местом катастрофы? Секрет? Видимо секрет. А почему секрет? Если эти данные могут помочь в деле обвинения России и/или ополчения Донбасса, то почему это секрет? Обычно все, что помогает обвинять Россию, секретом не является. Или это компромат, который до поры до времени должен храниться в сейфе? Дамоклов меч, который хорош лишь до тех пор, пока висит над жертвой?
10. Где доказательства, что у ополчения вообще был хотя бы один БУК? БУК - это не ПЗРК, в багажнике автомобиля не привезешь. Даже в Белом Камазе - и то не получится, тем более, что Белые Камазы поехали намного позже. Украинские военные утверждали, что ни один БУК у них не пропадал. Тогда откуда к ополчению могла незаметно попасть ЗРС БУК? Одной фотографии БУКа без ракеты на какой-то улице недостаточно, там нет признаков, подтверждающих принадлежность этого БУКа ополчению. Американские спутники, беспилотники, агентура - должны же были зафиксировать этот БУК. Если он был. Создается впечатление, что его не было. Но это опять же, не на уровне подлинных знаний, а на уровне впечатлений.
Сплошные впечатления, сплошные догадки.
Складывается впечатление, что катастрофа малазийского Боинга - это хорошо спланированная провокация, примерно такая же, как расстрел небесной сотни, чтобы потом можно было обвинить ополчение Донбасса и Россию, натравить на ВСН и Россию всю мировую обещственность, возмущенную чудовищным терактом и добиться прекращения поддержки Донбасса.
Впечатление это очень стойкое, но... все равно лишь впечатление, а не доказанный факт.
И даже если окончательно принять версию о провокационном теракте, все равно остаются вопросы - кто исполнитель, чем сбили (или взорвали), настоящий Боинг или "куклу", откуда стреляли, знало или нет об этом командование АТО, либо украинских военных использовали "втемную"?
Кто-нибудь обязательно скажет, что все это неважно.
Кому-то может быть неважно. А вообще, с позиций правосудия - все важно. Сколько человек было вовлечено в подготовку и исполнение теракта, кто действовал осознанно, кого просто использовали - все это важно. Иначе будет не правосудие, а судилище, бардак.
Судилище пока и выходит. Что характерно, в отношении России.
Доказательства косвенные, ответов на массу вопросов нет, комиссия больше года занималась творчеством и волокитой, нарушила целый ряд требований по расследованию авиакатастроф (в частности, не были собраны все доступные фрагменты в первые месяцы после катастрофы, а некоторые не собраны до сих пор - это грубейшее нарушение).
И вот, по прошествии года мы "знаем лишь то, что ничего не знаем".
Впрочем, кое-что мы все-такие знаем.
Давайте, раз уж мы составили список неизвестного, то перечислим и известное на данный момент:
1. Сверху действительно упали обломки лайнера с эмблемами малазийских авиалиний, трупами и недействительными паспортами.
2. Боинг был сильно разрушен - либо в момент взрыва, либо при падении.
3. Двигатели Боинга совершили "мягкую посадку", оставшись на поверхности земли, несмотря на большую массу и падение с 10-километровой высоты.
4. В марте месяце того же года пропал такой же лайнер и за исключением небольших фрагментов он так и не был найден.
5. На месте крушения собрали и вывезли недостаточно много обломков, чтобы собрать целый Боинг.
6. Следы от поражающих элементов на обломках не соответствуют поражающим элементам современных российских модификаций ракеты комплекса БУК.
7. На территории Донбасса в день катастрофы находились как минимум 3 комплекса БУК вооруженных сил Украины.
9. Согласно эксперименту концерна Алмаз Антей, полученные лайнером повреждения не характерны для попадания ракеты комплекса БУК, запущенной встречным курсом из поселка Снежное.
10. После года расследования европейская комиссия так и не представила нам ни поражающих элементов в сколько-нибудь существенном количестве, ни свидетельских показаний о выстреле ЗРС БУК или наличии данного комплекса в распоряжении ВСН, ни данных о работе украинских расчетов БУК и военной авиации в день катастрофы.
В принципе, знаем мы тоже не так уж мало.
Меньше, чем хотелось бы, но все же.
Но главное - мы знаем, что в соответствии с правилами ИКАО, ответственность за любые авиапроисшествия несет страна, в воздушном пространстве которой происшествие случилось.
Даже если авиалайнер потерпел крушение под воздействием погодных условий или в результате каких-то мистических потусторонних явлений - все равно отвечает та страна, диспетчеры которой направили борт в место катастрофы.
Даже если диспетчеры ничего не знали о том, что в определенном месте действуют инопланетные захватчики, вражеские заклинания или вполне конкретные зенитки противника - все равно они несут ответственность.
Принцип таков - не можешь обеспечивать безопасность воздушного сообщения на всей территории страны - не отправляй рейсы туда, где нельзя обеспечить безопасность.
Если нигде не можешь обеспечить безопасность - не принимай и не отправляй самолеты вообще, ходи пешком.
Если же рейс принят и отправлен - нужно отвечать.
Тем более, когда в регионе идут боевые действия не первый месяц, да еще и с применением средств ПВО, которыми уже были сбиты десятки самолетов и вертолетов.
И оправдание "мы не знали, что кто-то собьет самолет на высоте 10 километров" - в данном случае не работает. Незнание не освобождает от ответственности. Независимо от того, кто и чем сбил Боинг - настоящий или подставной.
Но так же, как незнание не освобождает от ответственности, ответственность не освобождает от необходимости искать правду. И если не сейчас, то может быть позже мы ее найдем.
Министерство обороны Великобритании сообщило, что на прошлой неделе самолеты королевских ВВС, патрулирующие небо над Балтийским морем, перехватили 10 самолетов ВВС России, выполнявших учебный полет. Истребители «Тайфун» из Шестой эскадрильи ВВС Великобритании, базирующиеся на аэродроме в Эстонии, были подняты по тревоге в воздух, после того, как силы ПВО НАТО заметили в международном воздушном пространстве недалеко от границ балтийских государств большую группу военных самолетов.
Когда британские истребители были уже в воздухе, выяснилось, что им противостоят российские самолеты: четыре «Су-34», четыре «МиГ-31» и два «Ан-26»3. «Тайфуны» сопровождали российские самолеты все время полета.
Лондонская Daily Telegraph (DT) сообщает, что российские летчики проводили учебный полет, но подчеркивает, что ситуацию осложняет непростая международная обстановка после присоединения к России Крыма. Особенно напряженная обстановка сейчас сложилась в балтийских государствах, в которых боятся агрессии со стороны Москвы.
«В очередной раз,- заявил министр обороны Соединенного Королевства Майкл Фаллон,- королевские ВВС и наши потрясающие «Тайфуны»1продемонстрировали нашу преданность коллективной обороне НАТО. Подобные перехваты подчеркивают огромную важность вклада Великобритании в программу Воздушного патрулирования неба над Балтикой и демонстрируют нашу решимость защищать воздушное пространство НАТО вместе с нашими союзниками».
Этот перехват – последний из большой серии подобных случаев, которые британские СМИ называют «провокациями российских ВВС». Британские «Тайфуны» поднимались в небо над Балтикой за последние три месяца 18 раз. DT, к примеру, вспоминает похожий случай в мае, когда британские самолеты перехватили недалеко от Шотландии два российских бомбардировщика.
В феврале военное ведомство Великобритании сообщило, что после прихода к власти Дэвида Кэмерона в мае 2010 года самолеты королевских ВВС более 40 раз поднимались в воздух, чтобы препятствовать российским самолетам приблизиться к границам воздушного пространства королевства.
