А какая разница?
Главная
>
Смешные картинки
>
Прибалтика
Прибалтика
Подписчиков: 0 Сообщений: 56 Рейтинг постов: 544.3
Ватные вести фэндомы Прибалтика латвия Казахстан Я Ватник разная политота
Порты Прибалтики лишились последнего клиента. Россия увела Казахстан
Порты Прибалтики лишились последнего клиента. Россия увела Казахстан.
Вслед за Белоруссией о своем уходе из прибалтийских портов объявил теперь и Казахстан.
Он выставил на торги акционерное общество «Venspils grain terminal». Этот грузовой терминал в латвийском порту, принадлежавший нашему союзнику по ЕАЭС, специализировался на хранении, переработке, складировании и отправке зерновых и других сельскохозяйственных грузов.
Зерно является основной экспортной культурой Казахстана, и Венспилский порт получал огромные доходы, занимаясь перевалкой казахских грузов.
Порт Вентспилса
Вот это я – понимаю…
Санкции – так санкции. Пока западный мир грозит неугодным странам то одним, то вторым, то третьим, Россия тихой сапой применила к Прибалтике такие санкции, что думаешь,- как они, прибалты, бедные, вообще теперь будут выживать.
Но ведь – поделом им! За такую невменяемую русофобскую политику!
Вслед за Белоруссией о своем уходе из прибалтийских портов объявил теперь и Казахстан.
Он выставил на торги акционерное общество «Venspils grain terminal».
Этот грузовой терминал в латвийском порту, принадлежавший нашему союзнику по ЕАЭС, специализировался на хранении, переработке, складировании и отправке зерновых и других сельскохозяйственных грузов.
Зерно является основной экспортной культурой Казахстана, и Венспилский порт получал огромные доходы, занимаясь перевалкой казахских грузов.
Но с постройкой Россией более современных и технологичных портов Усть-Луга, Высоцк и Приморск, среднее время обработки грузов по сравнению с прибалтийскими значительно сократится, как и цена портовых работ.
Порт Усть-Луга
Казахстану вообще выгоднее везти свои грузы по территории одной страны – через Россию, и пользоваться ее портами.
Это сокращает время транспортировки, нет необходимости тратить время на пересечение границы и на таможенные формальности.
Кроме того, легче договориться о дисконте - ведь Казахстан и Россию связывают добрососедские отношения и членство в Таможенном союзе, что дает неоспоримые выгоды в сравнении с латвийским маршрутом.
А в параллель к этому как раз пришла другая новость - с противоположного направления.
Евросоюз, со своей стороны, отказался субсидировать Прибалтике потерю российского транзита и даже более того - с 2021 года эти страны не будут получать дотации как новые члены ЕС.
Основной товар, который продвигают прибалты, - это русофобия.
Вероятнее, он будет нужен и дальше, вот только платить за него господа-европейцы теперь отказываются.
Мол, времена тяжелые, пандемия, и все такое…
Может, когда-нибудь, потом…
Но Прибалтике нужно кушать ведь здесь и сейчас.
Она не может – потом…
Сначала прибалты думали, что все это пустые слова.
Посмеивались над этим.
Но сначала свои грузы стала убирать Россия, строя свои новые современные порта, а недавно – после недружественной риторики, связанной с переизбранием Лукашенко, повернула свои грузы и Беларусь.
Кстати, Беларусь…
В Литве все подобные разговоры белорусов считали пустой угрозой – путь через Литву самый короткий и, соответственно, - самый дешевый.
Однако даже при этом ежегодно Белоруссия платила за транзит несколько сот миллионов евро, что существенно пополняло бюджет прибалтийской республики.
Но за словами начались действия.
Сначала в конце года состоялась встреча министров транспорта России и Беларуси, на которой были обговорены детали сотрудничества.
Был поднят вопрос о скидках и компенсациях – ну, как без этого?!..
Позже президент Лукашенко попросил Владимира Путина рассмотреть возможность строительства на Балтике белорусского терминала и встретил полное понимание со стороны российского президента.
А в конце января вопрос начал входить в практическое русло.
В Россию с рабочим визитом приехал белорусский премьер-министр Роман Головченко, который провел встречу на данную тему с российским коллегой Михаилом Мишустиным.
Можно сказать, что договор уже подписан, а значит, на прибалтийском транзите можно будет поставить точку.
Причем касается это не только Литвы, но и Латвии с Эстонией.
Россия ранее уже полностью прекратила перевозку через Латвию своего угля.
И это стало поводом для письма со стороны Латвии с просьбой вернуть хотя бы его часть, но Россия даже на письмо не стала отвечать.
Нет ни грамма сомнения, что через пару-тройку лет Россия, а также ее союзники по Таможенному союзу, будут отправлять все свои грузы через российские порты, а, значит, Прибалтика вообще останется без транзитных грузов, с помощью которых на протяжении 30 последних лет успешно пополняла свой бюджет.
Порт Клайпеды
С чем останется Прибалтика?
Даже железным дорогам трех стран скоро нечего будет перевозить
Только перевозки в пределах Евросоюза грузов из Европы через Польшу и обратно, ну это - сомнительный бизнес.
Поэтому-то и пришла еще одна новость.
"Латвийская железная дорога" (ЛЖД) выставит на аукцион больше четырех тысяч тонн металлолома.
Речь идет о рельсах, элементах стрелок, креплениях, узлах и деталях подвижного состава. Начальная цена — 230 евро за тонну.
Множество локомотивов, вагонов и объектов недвижимости уже распродали, четверть персонала уволили.
То есть, распродают товар – по цене металлолома.
О том, что "Латвийская железная дорога" — некогда доходнейшее предприятие — испытывает огромные проблемы, узнали в стране на исходе 2019 года.
Директор Государственной железнодорожной администрации Юрис Иесалниекс заявил тогда в телеэфире:
"Судя по неофициальной информации, крупнейшие российские грузоотправители подписали со своим правительством график сокращения грузопотоков через латвийские порты.
На этот раз к вопросу подошли очень серьезно.
Мы видим это уже сейчас. Объемы грузов, и так низкие, в течение девяти месяцев сократились. Особенно плохо с углем, который был нашим спасителем".
Иесалниекс сообщил, что "Латвийская железная дорога" получила от Министерства сообщения задание пересмотреть расходы.
Заодно запросила из госбюджета для обеспечения финансового равновесия 25 миллионов евро — не считая 15,8 миллиона для компенсации трат на обеспечение услуг общественного транспорта.
Но уже в январе стало известно, что предприятию вместо всего этого в ближайшие месяцы придется уволить полторы тысячи работников.
Еще в июле 2020-го были обнародованы шокирующие цифры: за первое полугодие объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года почти наполовину и составил 11,563 миллиона тонн.
При этом основная часть грузопотока — 70,4% — формируется «партнерами» из России.
Вот и избавляются теперь прибалты от ставших ненужными активов.
На торгах сейчас 13 тепловозов, их общая стартовая цена 878 тысяч евро.
А дочернее предприятие "Латвийской железной дороги" - LDz Cargo - в середине августа выставило на открытый аукцион 200 грузовых вагонов.
Даже если вдруг и найдутся покупатели, - ну, проест Латвия эти деньги за месяц, а дальше-то что?
Наверное, поругают с утра Россию – и вроде как позавтракали.
Довольно сытный такой завтрак.
Но на ужин у них ведь тоже будет русофобия.
Жрите, сколько хотите, - не подавитесь!.. Labu apetīti! (Приятного аппетита! )
https://pulsvremeni.mirtesen.ru/blog/43190947767/Portyi-Pribaltiki-lishilis-poslednego-klienta-Rossiya-uvela-Kaza
Ватные вести фэндомы Беларусь Прибалтика РФ транзит порты экономика клайпеда livejournal Я Ватник разная политота Усть-Луга бульбамайдан
Разворот белорусского транзита. [ colonelcassad ]
Беларусь начала поставки нефтепродуктов через российские порты. Первая партия бензина уже в Усть-Луге. Это результат работы межправительственного соглашения, подписанного Беларусью и Россией в середине февраля. Из-за грубого вмешательства политиков из стран Балтии в наши внутренние дела официальный Минск решил увести оттуда свой транзит. В ближайшие три года через российские морские хабы на Балтике на экспорт уйдет около 10 миллионов тонн мазута, бензина и масла.
Видео последних километров первого состава из Беларуси с нефтепродуктами к терминалам морского порта на российской Балтике администрация Ленинградской области выкладывает в своих социальных сетях, почти как прибытие поезда братьев Люмьер, – главная новость. Цистерны с бензином с Мозырского НПЗ – более пяти тысяч тонн. Конечная точка – резервуарный парк компании «Портэнерго». Она и еще один гигант – компания «Усть-Луга Ойл» – занимаются перевалкой всех видов нефтепродуктов в крупнейшем питерском морском хабе. Здесь говорят, что это настоящая победа. Общая. Эксперты компаний, т.е. практики, на всех этапах подготовки межправительственного соглашения, работали с министерствами транспорта Беларуси и России, обсуждали возможности экспорта, просчитывали и убеждали: белорусский транзит будет обоюдовыгодным.
Партия белорусского бензина уже в Усть-Луге, на днях в порт Санкт-Петербурга придет и наш мазут. Порядка трех с половиной тысяч тонн. Пока составы небольшие. Но это, так сказать, проба колеи и расчет фарватера. Межправительственное соглашение, подписанное в середине февраля, предусматривает перевалку почти 10 миллионов тонн, сделанного в Беларуси, мазута, бензина и масла в российских портах на Балтике до 2023 года. Конкретные условия – коммерческая тайна. Но на всех уровнях дают гарантии: и поставщики, и транзитёры работать будут с прибылью.
Прибалты, которые лишились белорусского транзита, а только Клайпеда будет терять до трех миллиардов евро в год, сразу же заявили о том, что Россия теперь для них – главная угроза. Об этом, например, доклад Департамента госбезопасности Литвы, опубликованный как раз накануне первой отправки белорусского топлива в Усть-Лугу. Там же – и о Беларуси с ее «враждебным режимом, который является источником напряженности в окрестностях Литвы». Что у них там конкретно напряжено в окрестностях – не уточняется, но кажется, что кто-то пытается конвертировать потерянные экономические контракты и собственные политические просчеты в громкие декларации. Ни Россия, которая по тем же причинам шантажа когда-то увела свой транзит из стран Балтии, ни Беларусь, которая в этом направлении уже сделала большой шаг, платить за это уже точно не будут.
Сейчас российские терминалы начали накапливать мазут для так называемой судовой партии. Чтобы полностью загрузить экспортный танкер. Куда он пойдет, пока не известно. Но точно в обход Клайпеды. Кстати, открытым остается вопрос, какие белорусские грузы уйдут оттуда следующими.
Российские порты не устают повторять, что готовы принимать не только нефтепродукты, но и другие грузы из Беларуси. Кстати, например, Литва сама подталкивает к тому, чтобы сделать это быстрее. На днях суд в Вильнюсе запретил расширение терминала насыпных грузов, который специализируется на перевалке продукции «Беларуськалия» в порту Клайпеды на том основании, что это якобы не соответствует «критериям национальной безопасности». Как на это реагировать Минску? Наверное, успокоить соседей: раз они боятся белорусских инвестиций в собственный транзитный хаб, нужно просто отдать их более смелым.
https://ont.by/news/belorusskij-neftyanoj-eksport-otnyne-cherez-rossiyu-za-chto-poplatilis-baltijskie-porty - цинк
Кассад:
"... надо усилить накал поддержки Пани Тихановской, чтобы разворот экспорта и транзита в Россию и через Росссию усиливался. Так что существенная польза от польско-литовской оппозиции Лукашенко для РФ несомненно присутствует.
Разумеется, когда прибалты вписывались в попытку госпереворота в РБ, они не рассчитывали, что Лукашенко устоит и обрубит транзит через их порты. Ныне же пришла пора пожинать последствия."
https://colonelcassad.livejournal.com/6617575.html
Ватные вести фэндомы Прибалтика торговля Я Ватник разная политота
Россия отказалась от развития экономических связей с Прибалтикой
Министерство промышленности и торговли России объявило о прекращении деятельности торговых представительств РФ в Литве, Латвии и Эстонии. В Москве достаточно откровенно поясняют свое решение: у России слишком плохие отношения со странами Балтии, чтобы государство стимулировало развитие с ними экономического сотрудничества. Это еще один громкий сигнал о том, что Прибалтика России больше не интересна: российские активы в регионе распродаются, торгово-экономические связи с Эстонией, Латвией и Литвой сворачиваются.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, в каких странах Россия приостанавливает, а в каких, наоборот, активизирует деятельность своих торговых представительств.
Оба списка явились довольно причудливыми. Например, Москва закрывает работу торгового представительства в США, зато будет наращивать поддержку торгово-экономических связей с Мексикой и Саудовской Аравией. Впервые с 2012 года у России появится торговый представитель на Украине, при этом будет закрыта сеть торгпредств в странах Балтии.
О причинах ухода из Прибалтики было сказано без обиняков.
В странах этого региона не имеется привлекательной экономики, а отношения России со странами Балтии таковы, что у Москвы нет интереса стимулировать развитие торгово-экономических связей с Литвой, Латвией и Эстонией.
«По странам Балтии: мы сегодня там приостанавливаем работу. Не закрываем, потому что у нас есть государственные, межгосударственные соглашения, но приостанавливаем работу как раз для того, чтобы не было имитации бурной деятельности. Мы же понимаем, как сейчас там складывается экономика и как складываются наши торгово-экономические отношения. Здесь дополнительной поддержки со стороны торгпредств не требуется», — заявил Денис Мантуров.
То есть дальнейшее развитие сотрудничества российского бизнеса с предпринимателями Эстонии, Латвии или Литвы — только в порядке частной инициативы. Одобрение, стимулирование и содействие укреплению бизнес-связей со стороны российского государства не предусмотрены.
Рынки балтийских стран слишком маленькие, чтобы прикладывать системные усилия по наращиванию туда российского экспорта. Политические режимы этих стран слишком специфичны во всем, что касается России, чтобы безбоязненно в них инвестировать.
Какой смысл делать бизнес в Прибалтике, если тебя там все равно «кинут», переписав законодательство об иностранных инвесторах (как произошло в Латвии с программой «вид на жительство в обмен на инвестиции»), обзовут экономическим оккупантом и российским шпионом, замучают проверками спецслужб и языковой полицией? И если после всего этого найдется наивный предприниматель, который все равно потащит деньги в Литву, Латвию или Эстонию, то стоит ли государству потакать его глупости?
Остановка работы российских торгпредств продолжает логический ряд по сворачиванию экономических связей с Прибалтикой, которое последние несколько лет является государственной политикой РФ.
Публичным стартом этой политики можно считать осень 2016 года, когда спецпредставитель президента России по вопросам экологии и транспорта Сергей Иванов официально сформулировал задачу крупнейшим отечественным перевозчикам: к 2020 году все российские грузы должны переваливаться в российских морских портах. Ни одни российский груз в новом десятилетии не должен идти через Литву, Латвию или Эстонию.
На сегодняшний день «дедлайн» стопроцентной переориентации российского транзита на отечественную транзитную инфраструктуру сдвинулся на 2023 год. Однако впечатляют и промежуточные итоги запущенного большого процесса переориентации грузопотоков.
Порты и железные дороги Латвии и Эстонии переживают кризис из-за падения грузооборота.
Порой это падение носит обвальный характер. Например, в Латвии за прошлый месяц грузооборот Рижского порта сократился на четверть, Вентспилского — почти наполовину (43%), а объем железнодорожных перевозок обрушился на 52%, в связи с чем «Латвийская железная дорога» объявила о сокращении каждого четвертого работника.
Такие катастрофические цифры связаны с уходом из Прибалтики крупного российского бизнеса. За последние два года ушли или выразили желание уйти из Прибалтики такие российские гиганты, как «Уралхим», «Уралкалий», «Акрон», «Новотранс».
Особенно интересен казус «Газпрома», который в конце прошлого года выставил на торги свой блокирующий пакет акций (34%) газотранспортной системы Латвии.
Такое решение российского газового монополиста означает, что России Прибалтика больше не нужна и не интересна до такой степени, что она распродает там свои стратегические активы.
Местные русофобы-параноики могут вздохнуть свободно. Они ведь столько лет боялись, что через контроль над стратегическими отраслями экономики Россия закабалит Литву, Латвию и Эстонию и устроит в Прибалтике «экономическую реоккупацию». На практике Россия махнула на них рукой и сказала: да подавитесь вы своими отраслями! Не нужны нам ни вы, ни ваша экономика.
Та же история с остановкой работы торгпредств. Особо проницательные «патриоты» в Прибалтике всегда свято верили, что торговые представительства России — это, в первую очередь, «крыша» для разведывательной и вербовочной деятельности российских спецслужб. У других стран в Вильнюсе, Риге и Таллине торгпредства как торгпредства, но российские — точно шпионское кубло. Потому что у русских имперские амбиции, они хотят снова нас оккупировать, вербуют наших граждан, собирают информацию, а эти торгово-экономические связи им нужны, чтобы затащить нас в имперскую орбиту своего влияния.
Теперь этих бдительных товарищей словно обухом по голове ударили.
Прибалтика столь очевидно неинтересна России, что она с легкостью отказывается и от развития торгово-экономических связей с Литвой, Латвией и Эстонией, и от гипотетической «крыши» для работы своих спецслужб на их территории.
И в плане бизнеса, и в плане политики страны Балтии — это периферия, которая не стоит повышенного мнения к ней. Конечно, это страны НАТО на границе с Россией. Однако стратегические решения по Прибалтике в любом случае принимаются в Вашингтоне с Брюсселем — там и имеет смысл собирать о них информацию.
О выгодах для России экономического сотрудничества со странами Балтии говорить просто смешно. Поэтому Москва находит излишним поддерживать развитие такого сотрудничества.
Она просто уходит из ненужного и неважного для нее региона.
Прибалтийские русофобы, по идее, должны от этого биться в экстазе. Ведь Россия не словом, а делом доказывает, что она их не хочет. Однако они почему-то чувствуют себя глубоко оскорбленными.
Ватные вести фэндомы энергетика Прибалтика Я Ватник разная политота
ПОЛИТИЧЕСКИЙ ШАНТАЖ НЕ УДАЛСЯ: ПРИБАЛТИКА ОСТАНЕТСЯ БЕЗ РОССИЙСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
Прибалтийская политическая элита решила выйти из единого энергокольца «БРЭЛЛ». Латвия, Литва и Эстония уже много лет шантажируют Россию, грозя отказаться от доставшегося в наследство от СССР общего с нею и Белоруссией контура электроснабжения.
Основной упор делался на то, что российская Калининградская область при таком сценарии останется без света. В конце концов Россия устала от постоянных угроз и решилась самостоятельно отказаться от «БРЭЛЛ».
В минувшие годы параллельно с выстраиванием автономных электросетей РФ возвела альтернативную инфраструктуру обеспечения энергетической независимости Калининградского региона в обход территории недружественных политических режимов Прибалтики.
О том, как строительство хранилищ СПГ, модернизация портового хозяйства и спуск на воду отечественного газохода помогли избавиться от литовского транзитного шантажа, мы рассказывали в одной из предыдущих статей на нашем канале.
В настоящее время этот масштабный отечественный проект подходит к успешному завершению. Уже в мае 2019 года запланировано пробное отключение приграничных регионов России от «БРЭЛЛ». Реакция наших западных «партнёров», которые годами только и делали что декларировали скорый выход из соглашения, оказалась удивительной. Например, глава оператора «Ээсти Энергия» поведал местной прессе, что майское тестовое отключение со стороны РФ обречено на провал. По его мнению, когда россияне убедятся в катастрофических для себя последствиях одностороннего отказа от (пока ещё) общего энергоконтура, Москве якобы «придётся упрашивать» Таллин сместить сроки выхода Эстонии из «БРЭЛЛ». А иначе «Путинский режим» оставит без света сотни тысяч своих граждан, стратегически важные предприятия и инфраструктуру и так далее. Ну а маленькая, но благородная Эстония- так уж и быть- пойдёт навстречу этим никчёмным русским и согласится подождать с отключением.
Ответ российских специалистов был быстрым и однозначным: никакое согласование с второй стороной для майских тестов не требуется, и переносов ранее намеченных работ совершенно точно не состоится. Россия уже давно использует советские маршруты большей частью для экспорта электричества на запад, и европейская часть страны давным- давно стала независимой от капризов Риги, Вильнюса и Таллина. Даже несмотря на уничтожение господином Чубайсом единого РАО ЕЭС, такого рода проблем в народном хозяйстве нашей страны давно уже нет.
В ответ уполномоченные компетентные лица и ряд политиков Литвы и Эстонии заявили, что раз эти русские так ставят вопрос, то сами они вообще отказываются проводить свою часть испытаний в 2019 году. А может быть не станут их осуществлять и в 2020- м. Важной оговоркой стало признание прибалтийских политиков: Евросоюз, обещавший помочь разрушить общую с Россией и Белоруссией сеть и профинансировать подключение к «правильной», европейской системе, так и не перевёл на счета «маленьких но гордых» всей суммы, нужной для реализации этого плана. В итоге все угрозы в адрес «кремлёвского режима» обесточить Калининград оказались банальным блефом. И в случае выключения «тоталитарного и агрессивного» российского электропитания страны победившей русофобии ждёт полный «шатдаун» и глубокий «блэкаут».
Русофобия в современном мире становится всё более дорогим удовольствием.
фэндомы НАТО Прибалтика армия История СССР Я Ватник разная политота
Любопытный док. фильм про прибытие НАТО-вских войск в Прибалтику.
|
фэндомы Ватные вбросы Прибалтика латвия пиздеть не мешки ворочать Я Ватник разная политота
Премьер-министр Латвии объяснил строительство стены на границе с Россией
Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис уверен, что стену на восточной границе страны следует построить по причине «опасности нашествия беженцев из России в ЕС».«Укрепления на внешних границах, без сомнения, должны существовать. Для нас в Прибалтике это должен быть основной приоритет», — цитирует РИА Новости слова Кучинскиса. Как отметил латвийский премьер, строительство барьеров «не имеет ничего общего с Берлинской стеной» — оно необходимо в первую очередь для восстановления контроля и регистрации беженцев.
Ещё бы, русские одних немок передрали 10^6, а теперь за всех европеек возьмуцца, толи эти славные добрые мирные муслы
