Юрий Орлов

Взятие Нотебурга (1702).

Есть в Ленинградской области одно капитальное строение, которое представляет собою большую историческую ценность для Великой России, как память о подвигах наших героических предков, что, впрочем, не мешает ему год от года разваливаться все больше и больше. Я говорю о крепости «Орешек», расположенной на Ореховом острове напротив деревни Шереметьевки (составная часть Морозовского городского поселения Всеволожского района) с одной стороны, и города Шлиссельбурга (Кировский район Ленинградской области) с другой.

Построена она была в начале 14го века, новгородским князем Юрием Даниловичем, кстати внуком Александра Невского, и являлась пограничным укреплением на случай если нашим соседям из Швеции захочется люто оторваться на нашей земле. Её выгодное расположение, «из Ладоги в Неву», предполагало собой полный контроль за водной акваторией, и могло существенно затруднить наступательный порыв любого завоевателя. Надо сказать, что расчет новгородских, а потом и московских князей оправдался полностью: до 17го века крепость была прочным рубежом наших границ на северо-западе. Однако, Смутное время сделало свое дело: русские хоть и держались при шведской осаде до последнего, но слабость центральной власти, её неспособность оказать поддержку осажденным, сделали свое дело: с 1612 года по 1702й наш русский «Орешек» на территории Ореховского уезда стал шведским «Нотебургом» на территории Нотеборгского лёна….

Конечно, для простых русских людей, живших рядом с Орешком, мало что изменилось: как огородничали, ловили рыбу, проводили они суда по реке, да по озеру, так и продолжали заниматься тем же. Что в деревне Кошкино (тоже часть территории современной Морозовки), что в безымянной русской деревне стоящей ровно напротив крепости, и получившей от шведов название Якельверк (тоже нынче в состав Морозовского городского поселения входит).

Ну да, должностные лица сменились. Государственный язык стал другим. Однако, не будем путать времена. В те годы над русскими, в силу обстоятельств оказавшихся вне территории своей родины, никто не измывался, и серых паспортов «не граждан» им Шведское королевство не выдавало, из домов не выгоняло. Требование было одно: раз уж тебе некуда деться, то просто будь верноподданным, ну или хотя бы держи свое мнение при себе, да не забывай делать налоговые отчисления в бюджет новой родины.

Ну а владение государственным языком… А ты что, в Стокгольме жить что ли собрался, или в Гельсинфорсе и Гаммельстаде? Не, конечно тебе этого никто не запрещает, если монеты разного достоинства эрэ в карманах звенят, но сам понимаешь, что тут уж хотя бы на разговорном уровне, но надо! Впрочем, все это постигается не более чем за полгода, так что не волнуйся! А если каким-то образом лён тебя выставит в армию рекрутом, то вообще меньше чем за пару недель освоишь – нальем, побреем, и в строй! А не освоишь за пару недель, то тогда уж пара оплеух от унтер-офицера подействуют на тебя лучше всяких русско-шведских разговорников.

Что-что? Ты православный? Да не беда, что ты так волнуешься-то? Это вера твоих предков, и никто на неё не покушается! Исповедуй, как исповедовал. Ты ж не католик, с которыми мы воюем.

Не, дело твое, конечно, хозяин-барин, хочешь – езжай в Россию, там как раз только что очередного царя выбрали, не помню, Романов что ли его фамилия, говорят с каких-то худородных бояр… Не слыхал про такого? Вот и мы, тут, в Швеции, тоже не слышали. Надолго ли? Да и по дорогам у вас там нынче опасно ездить: прихватизируют весь твой обоз, и дай-то Боже если только барахло заберут, а если твою жену и дочь? Тогда что делать станешь? Вот то-то же!

В общем, Нотебург был, как казалось, крепким подспорьем в обороне границ королевства. Да и новый регион был достаточно спокойным в мирное время: местные никаких пророссийских демонстраций не устраивали, как не вели и подрывной деятельности, ну а новые приезжие вели себя тоже тихо, и со старожилами разборок на предмет национальности и веры не учиняли.

Гарнизон крепости насчитывал четыре с половиной сотни военнослужащих, и командовал ими полковник шведской королевской армии Густав Вильгельм фон Шлиппенбах, брат знаменитого генерала. Известие о начале войны с Россией не было воспринято с энтузиазмом, не было воспринято и с отчаянием.

Просто началась война, а значит ухо надо держать востро, быть вдвойне, по сравнению с мирным временем, готовым к выполнению любых боевых приказов, которые не обсуждаются, и не оспариваются в иных высших инстанциях. Поражение русских под Нарвой, вроде, сначала всех расслабило, а неудача морской экспедиции шведского флота под Архангельском хоть очень и насторожила, но поводов волноваться, вроде, все ж нет: каролинеры верили в своего короля, и в мощь своей страны… Московия? Ха! Эка невидаль, эти московиты.

У них ружей-то адекватных нет, а что бы взять Нотебург нужны ещё и корабли, желательно побольше, ибо вплавь здесь ты ничего не преодолеешь – течение такое, что закрутит, и на дно затянет! А где корабли, и где русские? Ага, последний анекдот: русские стали моряками! Или нет: русские обогнули с севера Скандинавский полуостров, прошли через Северное, и всё Балтийское море (вместе с Датскими проливами, запирающими Балтику) незамеченные шведским флотов, вошли в Неву, и, миновав невидимыми Ниеншанц, бросили якорь у Нотебурга! Ну-ну! В общем, пару лет в Нотеборгском лёне все было тихо.

И невдомек было шведам, что русский царь от поражений не то что бы расстраивался, просто русский царь Петр очень любил разрешать невыполнимые задачи! Единственная адекватная судоверфь в Архангельске осталась невредимой, и потому, построив там 2 фрегата, и не через север Скандинавского полуострова и Датские проливы, но ВОЛОКОМ (!!!) потащил через болота и тайгу от Белого моря до Онежского озера, а дальше, через реку Свирь привел их в Ладожское озеро.

Чуть позже, подошло несколько десятков кораблей рангом поменьше. Для шведов это был нежданчик. Они-то ожидали что русские придут хоть и пешком, но без «дорогих игрушек», каковыми в те годы являлись боевые корабли, ибо были твердо уверены, что морское дело – штука сложная, и научиться ему не так уж просто, и не за пару лет уж точно! Правда, такой уж посильной помощи при штурме они не оказали, но сам факт их присутствия уже исключал возможность поддержания островного гарнизона с материка.

Конечно, русские войска, совершившие вместе с судами переход, были вымотаны, ибо преодолеть такое расстояние было крайне непросто.

Итак, в конце сентября 1702 года русская армия, обосновавшись на территории нынешнего поселка имени Морозова, приступила к осаде. Передовой отряд русских насчитывал 400 человек, позже к ним присоединилось ещё 12 000 вместе с фельдмаршалом Борисом Петровичем Шереметьевым. Наша армия имела в своем составе, так же 50 осадных орудий, которые, естественно, стала применять. С помощью лодок русские солдаты выстроили мост между берегами Невы так что крепость оказалась полностью окружена. Из воинской вежливости, и в надежде избежать больших потерь, в Нотебург был отравлен парламентер с предложением сдаться, но полковник Шлиппенбах ответил категорическим отказом, видимо, надеясь на то что к нему скоро подойдет подкрепление, и осада будет снята.

Русские начали бомбардировку цитадели, которая продолжалась непрерывно 11 дней, и привела к серьезным пожарам в осажденной крепости. Впрочем, они были потушены защищавшимся гарнизоном. Справедливости ради, шведское командование в Ингрии пыталось помочь осажденным, но добраться до крепости смогло только 50 солдат финского полка. Как сейчас говорят, это было «ни о чем».

А между тем, к Петру Великому было направлено послание, и тут источники разнятся: кто-то пишет что его принесли сами жены шведских старших офицеров, кто-то пишет что его доставил шведский барабанщик, с просьбой о том что бы русский царь позволил женщинам покинуть осажденную крепость. Уж не знаю почему, но Петра Алексеевича это очень повеселило, и он ответил им, что нет, покинуть, любезные, крепость вы можете только вместе со своими дорогими мужьями! Бомбардировка возобновилась.

Однако, время было осеннее, и долго сидеть под Нотебургом у российского командования желания не было, потому что места тут у нас холодные, непригодные для долгого сидения (частые и противные дожди, очень сильные ветра, высокая влажность… уж поверьте мне, стоя в Шереметьевке, на пристани, напротив крепости осенью, я попал под такой ветер с дождем, что меня чуть в воду не унесло от порыва!).

Поэтому 11 октября 1702 года начался штурм крепости, продолжавшийся почти 13 часов.

От предварительного обстрела из осадных орудий в крепости начался пожар, русские двинулись на неприятеля, и тут выяснилось, что лестницы для осады у нас короче чем высота неприятельских стен… Нда-м, это по-нашему! Что сейчас, что более 300 лет назад!
На тесной полосе земли между крепостными стенами и Невой шведы в упор расстреливали русских солдат. Петр Великий, видя такую ситуацию, приказал командующему штурмом подполковнику Голицыну отступать, на что наш храбрый офицер ответил посыльному: «Передай царю, что я уже не его, а Божий!» - попутно приказав оттолкнуть все лодки от берега так что бы у 120 русских солдат под его командованием не было соблазна пуститься в бега.

Впрочем, 22 солдата и один офицер все же ему поддались, от чего через несколько дней после штурма, в соответствии с приговором военно-полевого суда, потеряли опору под ногами, и не смогли дышать (были повешены то бишь).

Но вернемся к штурму. Солдаты Голицына находились в очень сложной ситуации: по ним со стен било ровно все, что могло стрелять, но они выстояли! Однако, и шведы держались очень крепко, более того, рядовые шведские воины не позволяли своему командиру, полковнику фон Шлиппенбаху, сдать крепость (а один из офицеров даже настоятельно высказывался за подрыв пороховых запасов Нотебурга, что бы русским достались лишь развалины), и только когда к Голицыну прибыл Меншиков с подкреплением, а шведов, способных держать без ущерба своим силам, оружие, осталось всего 81 человек (по иным источникам 40), был дан сигнал о сдаче крепости. Петр Великий лично ударил в барабан, сигнализируя своим войскам о прекращении штурма.

Из 450 защитников крепости более 360 были ранены, или убиты. Наши потери составили свыше 500 человек раненых и убитых.
Упорство осажденных произвело большое впечатление на Петра Великого, поэтому каролинеры не были пленены, а просто покинули крепость. Строевым шагом под шелест знамени. Русский царь Петр Великий уважал храбрость и верность долгу.

Ну что ещё сказать напоследок…. Когда-то безымянная русская деревня, получившая от шведов название Якельверк стала называться Шереметьевкой, в память о том, что именно там была ставка фельдмаршала Бориса Петровича Шереметьева при осаде Нотеборга. Сама крепость, была переименована в Шлиссельбург (комендант – будущий губернатор Санкт-Петербурга Александр Данилович Меншиков), и её взятие дало русской армии возможность двигаться дальше – на Ниеншанц (1703 год), Нарву (1704 год), а потом и Кексгольм - Корелу - Приозерск (1710 год), что в итоге привело к основанию самого прекрасного города Российской империи, Советского Союза и теперь уже Российской Федерации – Санкт-Петербурга и крепости Кронштадт (ну ладно вам, не обижайтесь, это у меня уже местечковый патриотизм играет. Конечно же все города в нашей большой стране по-своему прекрасны!).

В последствии, крепость стала политической тюрьмой, где был убит Иоанн Антонович, сын императрицы Анны Леопольдовны, и казнен Александр Ульянов, родной брат Владимира Ульянова.

Деревни Шереметьевка и Кошкино, со временем, влились в рабочий поселок при Шлиссельбургском пороховом заводе, основанном в конце 19го века, и получило все это название «поселок имени Морозова», на территории которого жили деды-прадеды вашего покорного слуги испокон веку, ещё при российских самодержцах.

___________________

https://vk.com/catx2?w=wall-162479647_8498

Здраститя братишки! Я вам хороших новостей принёс:)

Нефтепроизводители готовятся к падению цен до 20 долларов за баррель
http://inosmi.ru/economic/20151210/234754563.html

Доходы России от экспорта нефти в январе-октябре упали на 43%
http://www.vedomosti.ru/economics/news/2015/12/04/619720-fts-dohodi

Силуанов ухудшил прогноз потерь бюджета из-за цен на нефть
http://www.forbes.ru/news/307819-siluanov-ukhudshil-prognoz-poter-byudzheta-iz-za-tsen-na-neft

В 2016 году чистый убыток «Газпрома» от продаж газа на внутрироссийском рынке может составить 33,5 млрд руб
http://www.rbc.ru/business/08/12/2015/5666cd799a7947621b6ed6b2
Поставки газа на внутрироссийский рынок могут стать убыточными для «Газпрома» впервые с 2008 года.

Импорт товаров из стран дальнего зарубежья за полгода упал почти на 40%
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/55c4c2a69a79470362a3b763
В группе текстильных изделий и обуви в 2,3 раза сократился импорт трикотажного полотна, обуви — в 1,9 раза, трикотажной одежды — в 1,7 раза, текстильной одежды — в 1,7 раза.

Производители предупредили о серьезном росте цен из-за «Платона»
http://www.rbc.ru/business/10/12/2015/5668ea699a794772b99508f1

В РФ за год число нищих увеличилось на 2,3 миллиона
http://politolog.net/russia/superderzhava-v-rf-za-god-chislo-nishhix-uvelichilos-na-23-milliona/

Китайцы будут выкачивать воду из мелеющего Байкала на экспорт
http://www.rosbalt.ru/federal/2015/12/10/1470164.html
Проектная мощность предприятия – 2 миллиона тонн воды в год. Товарный знак "Колодец Земли" уже зарегистрирован на китайском и английском языках в 12 странах.

Минпромторг потратит 18 миллиардов рублей на создание беспилотного КамАЗа
http://www.ntv.ru/novosti/1393705/
Мечта правительства - дальнобойщик, который не бастует.

Генпрокуратура предложила блокировать сайты за экстремизм без проведения экспертизы
http://www.vedomosti.ru/politics/articles/2015/12/11/620544-regionalnih-prokurorov-internete

Китайская “Мрия” – Первый полёт

История китайского самолёта с названием Мрия, ранее известного как АН-225

Можно ли продать мечту?

Вопрос риторический, так как устоявшегося рынка мечт нет, поэтому средней цены, типовой наценки и примерного оборота средств в этом сегменте рынка в месяц вам никто не подскажет.

Впрочем, можно попробовать.

Новая история чуда советского хайтеха – легендарного АН-225 – кратко.

Удивились, что начало с 2014 года, а вроде как ведь события, связанные с Китаем и АН-225 датируются августом 2016го?

Да, новая жизнь Мрии начинается до 2016 года. В каком году точно – неизвестно. Факт в том, что в 2014м (возможно, и даже в 2013м) я, работая в одном международном проекте на острове Хайнань (там красиво), и общаясь по работе с китайскими армейцами из местного технопарка (для многих будет открытием, что данный курортный остров – один из ключевых технологических полигонов Китая по многим направлениям, от космических технологий и беспилотников до радаров и исследований моря), услышал про Мрию. Контекст обсуждения был прост – “Эх, купить бы её у них, как и остальное, что уже купили раньше”.

История китайско-украинского сотрудничества в части высоких технологий достаточно проста.

Единственный китайский авианосец Ши Лан (Ляонин) – это купленный за копейки и взятки советский, оставшийся на Украине после раздела флота.

Единственный китайский ледокол (даже судно ледокольного класса) Xue Long – это купленный за копейки и взятки советский, оставшийся на Украине после раздела флота.

Ну и масса всяких мелочей типа документации от Южмаша на ракеты. Китай последовательно проводит политику “Скупать научные артефакты СССР у папуасов за бусы”, ничуть не комплексуя по данному поводу – и, в общем-то, ничего плохого про это сказать нельзя, всё логично.

Ни одного совместного украинско-китайского предприятия в области хайтеха нет, да и в чём смысл – квалификация персонала на Украине крайне низкая, плюс текущая политика страны исключает какие-либо серьёзные контакты.

Китайцы в разговорах говорили примерно следующее – “Мрия очень нужна и интересна по целому ряду причин. Во-первых – дефектоскопия. Одно дело – когда у тебя есть результаты обсчёта модели, другое дело – снять износ материалов, дефектоскопию и прочее с летающего несколько десятков лет монстра. Во-вторых – реальные наработки по тем элементам, которые у АН-225 штучны. Например, специфическое покрытие верха фюзеляжа, куда должен был крепиться космический челнок, сама конструкция планера, шасси”. Но на первом месте стояло именно “Изучить фактическое состояние узлов и материалов”.

Данная тема не особо скрывалась и я про неё упоминал задолго до августовских событий – вот здесь, например:

Так что все предпосылки – были, да и никто особо ничего не скрывал. Конечно, на передовицах Синьхуа не писали, но… кстати, перейдём теперь к началу активных движений.

Август 2016

На официальной странице государственного телеканала CCTV в Фейсбуке, являющегося официальным гос.СМИ, появляется новость, ошеломляющая свидомитов своей страшной прямотой и откровенностью.

В новости сходу постулируется следующее:

Мрия существует в единственном экземпляре;Мрия продана Китаю;Мрию продало НПО “Антонов”, то есть сделка осуществлена на абсолютно официальном уровне;Продан и сам самолёт, и все связанные с ним технологии и разработки;Сделка не внезапная – переговоры велись несколько месяцев и завершились успехом;

Что интересно, за 2 дня до этой новости Си Цзыньпин сообщает о создании специализированной корпорации по работам на тему авиадвигателей:

Председатель КНР Си Цзиньпин в воскресенье призвал к ускорению независимого исследования, развития и производства авиадвигателей и газовых турбин, чтобы повысить мощь авиационной промышленности Китая.

С таким призывом Си Цзиньпин выступил по случаю основания Китайской корпорации авиационного двигателестроения /Aero Engine Corporation of China/ в воскресенье в Пекине.

Это, кстати, в рамках проекта российско-китайского широкофюзеляжника.

Да и упоминаемая в тексте дата “май 2016” года достаточно примечательна вполне официальными украинскими движениями вокруг Мрии, а также информацией из российских источников:

Китай выразил заинтересованность в серийном производстве украинского самолета гиганта Ан-225 «Мрия»

Что происходит с украинскими комментаторами – передать словами трудно.

ссылка на гифку

Н

Китайский государственный телеканал CCTV (с верифицированной в ФБ учёткой) обвиняют в том, что они ольгинский фейк:

Придумывают хитрые варианты, по которым “всё не так однозначно”:

(читается сейчас, в 2017 году, замечательно, да).

Адекватная оценка происходящего тоже озвучивается, но с другой стороны границы:

Новость расходится по другим китайским источникам, но украинские СМИ молчат. Боль нарастает. Вполне очевидно, что писать в комментариях у китайского телеканала “ахаха платные путинские пропагандоны я вас из своей деревни под Винницей раскусил” можно, но недолго.

Юрий Синодов напрямую обращается в НПО Антонов, но там лишь говорят о том, что сейчас не могут ничего комментировать и что делегация ещё в Китае:

То есть подтверждается то, что некое событие, связанное с Китаем, происходит и официальная делегация – там. И то, о чём там договорились, такое, что оглашать сразу нельзя, надо “обработать для прессы”.

Хм, сразу наводит на ряд мыслей. Ведь если “всё неправда” и “ничего не было”, то что делает делегация в Китае и почему то, что она там подписывает, нельзя оглашать?

На украинских сайтах начинается повальная детонация, т.к. событие более чем знаковое. Все ждут официальной версии от Антонова. И она появляется.

Вывсёврёёётииии

Официальное заявление Антонова выглядит так:

ДП «АНТОНОВ» ЩО ВХОДИТЬ ДО СКЛАДУ ДК «УКРОБОРОНПРОМ» ПІДПИСАЛО УГОДУ ПРО СПІВРОБІТНИЦТВО ЗА ПРОГРАМОЮ АН-225 З КИТАЙСЬКОЮ КОРПОРАЦІЄЮ АІСС

30 серпня 2016р. ДП «АНТОНОВ» та китайська компанія Aerospace Industry Corporation of China (AICC) підписали Угоду про співробітництво за програмою Ан-225. Таким чином, сторони висловили наміри у довгостроковому співробітництві, яке передбачає на першому етапі побудову другого модернізованого екземпляру літака Ан-225 «Мрія» в ДП «АНТОНОВ» і поставку компанії AICC, та створення на другому етапі спільного серійного виробництва Ан-225 в Китаї за ліцензією ДП «АНТОНОВ».Обидва етапи будуть реалізовані за умовами окремих контрактів.

На фото: фюзеляж другого екземпляру Ан-225 в цеху ДП «АНТОНОВ»

Русскоязычный вариант:

В свою очередь в пресс-службе госпредприятия “Антонов” подтвердили подписание 30 августа Соглашения о сотрудничестве с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC) по программе Ан-225.
Однако, как отмечают в украинском предприятии, договор предусматривает достройку второго Ан-225, фюзеляж и части которого находятся на заводе “Антонов” с советских времен.
“Таким образом, стороны выразили намерения в долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе построение второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 “Мрия” на госпредприятии “Антонов” и поставку компании AICC, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии ГП “Антонов”.Оба этапы будут реализованы по условиям отдельных контрактов”, – сказано в сообщении.
Как сообщается на сайте Aerospace Industry Corporation of China (AICC), компания была создана в 2010 году с уставным капиталом в размере 500 миллионов гонконгских долларов. На сайте компании также сообщается о переговорах с украинской стороной о планах наладить производство Ан-225 в Китае.

То есть “мы не Мрию продали, а просто китайцы нам за свои деньги будут достраивать вторую Мрию, которая в виде старого корпуса хранится уже лет 30”. А про всё остальное китайцы шутят. Да, и мы официально работаем с китайской госкорпорацией, так что всё ОК.

На своей ФБ-странице Антонов стирает неудобные комментарии (не оскорбительные, а просто вида “как Вы прокомментируете вот такую вот ссылку от китайского гос.СМИ”), банит их авторов, и упирает на то, что новость появилась на русскоязычном варианте китайского канала – притом “китайский” аж закавычивает:

Что такого в “новость есть на китайской версии, но её нет на английской” – непонятно. Новость касается региональных вопросов – нет ничего удивительного в том, что не все новости вида “Китай купил в Африке шахту” есть на русскоязычном канале, и vice versa.

В кратком результате, в украинских СМИ на волне “на самом-то деле мы не обделались” сформировалась уникальная итоговая версия, кратко излагаемая так – “Ну вот и всё. Китай с нами. На гос.уровне вложили огромные миллиарды в Украину, а мы им в ответ ничего не передали вообще. Китайцы нам денег дали вагон, плюс за свои деньги будут дорабатывать Мрию, плюс у нас производить за огромные деньги, а мы только сидеть да барыши считать будем, посмеиваясь”.

Китайская фирма Aerospace Industry Corporation of China (AICC)

Зайдя на сайт фирмы Aerospace Industry Corporation of China, я сразу заподозрил что-то знакомое.

Вы помните термин из 90х – “Ёж”? А также различные ООО “Вектор” и фирму Лабеан?

Вот проблема в том, что Aerospace Industry Corporation of China – ужасно похожа на Aviation Industry Corporation of China. Вот всем – иероглифами, стилем. Но AVIC – это китайская госкорпорация с более чем полумиллионом сотрудников, а вот AICC – это гонконгское юрлицо.

И на сайте “настоящей” китайской авиационной госкорпорации про АН-225 – ничего нет.

А вот AICC – очень примечательна.

Например, у неё у сайта есть специальная русская версия (что само по себе странно для китайской гос.корпорации).

Вот история компании:

Airspace Industry Corporation of China (AICC) является интегральным модернизированным предприятием, зарегистрированным в Гонконге в 2012 году. Сфера деятельности компании включает оборудования аэропортов, авиационную логистику, исследование и производство самолетов и авиадвигателей, экологические науки и техники и импортно-экспортные торговли.

Вот вакансии:

Если почитать сайт компании, то возникнет очень удивительное ощущение – что тема АН-225 упоминается крайне часто, а вот все остальные (да и вообще, сам объём новостей и событий у фирмы “впечатляет”) – редко.

Копнём техническую часть дальше. На сайте компании есть ссылка на сайт www.chinaairspace.hk – увы, на данный момент не работающий. Сервис Whois говорит, что зарегистрирован он в 2013 году на ещё одно юр.лицо, CHINA AIRSPACE INDUSTRY GROUP LIMITED, расположенное по адресу YUEXIU BUILDING, 160-174 LOCKHART ROAD 510000. Это юр.лицо нам ещё встретится.

Интерес у меня также вызвал адрес с сайта – Floor 18, 118 CONNAUGHT ROAD WEST, NO.118 Connaught Road West, Sheung Wan Hong Kong. Это от меня недалеко, я сел на проходящий мимо 71й автобус и доехал.

Каково же было моё удивление, когда выяснилось, что по этому адресу нет такой фирмы! Более того, сам адрес изначально неправильный – в доме 118 по Con. Rd. West на 18м этаже не может быть офиса 118 – там офисы с номерами от 1801 и далее, в формате “две цифры – номер этажа, две – номер офиса”.

Указанный адрес – исключительно почтовый, только для корреспонденции. Украинское гос.предприятие заключило крупный контракт с номинальным юр.лицом. Впрочем, я так изначально и предполагал, написав в комментариях:

Скорее всего, это фирма-прокладка, цель которой – замаскировать истинных приобретателей. Такая же схема была при покупке авианосца у Украины. Суть не меняется – задача этой фирмы – сгладить факт продажи. Эта фирма может брать на себя показушные обязательства, чтобы после получения Мрии и технологий просто закрыться. Цель – получить технологии, потом ради штучной показательной сборки вытащить из Украины спецов. Всё это реализуется прямо сейчас. А обязательства – они терпят, они через несколько лет. За это время много что может поменяться. Гонконгское юрлицо в любой момент могут грохнуть. Никакой ответственности за его действия власти Китая не несут, в переговорах они не участвовали, ничего не подписывали – компания “Антонов” подписала бумаги с некоей гонконгской коммерческой фирмой, не более.

Такое, кстати, в истории Украины уже было.

Проверим с официальной стороны – через обращение в гос.органы Гонконга.

Юр.лицо с нужным названием в Гонконге ровно одно, и оно подпадает под все описания. Пользуясь доступной магией, мы выяснили регистрационные данные – данное юр.лицо принадлежит одному человеку.

Отметим примечательный номер паспорта, а также ФИО, которое почему-то звучно совпадает с псевдонимом китайского поэта.

Для аналогии – ну представьте, к примеру, что компания габаритов ВТБ или Сбербанка подписала бы стратегическое соглашение с ООО “Ромашка”, у которого уставняк 10.000 рублей, и гендиректором записан Глеб Жеглов, который в документах проходил бы под паспортом номер 1488, и бурно защищала бы эту сделку.

В исходном тексте сайта компании есть интересный блок, как бы намекающий на свежесть и топорность изготовления:

< !-- < div class="cr12">AIRSPACE INDUSTRY CORPORATION OF CHINA< /div>
< div class="cr13">Released：2015-8-28 Visitors：250< /div> -- >

Ситуацию добивает отчётность компании. Номинальный оборот в 10.000 гонконгских монет (вместо озвучиваемых в официальном пресс-релизе Антонова 500 миллионах), регистрация в месте массовой регистрации юр.лиц от имени TOPMASTER SECRETARIAL SERVICES LIMITED. Класс просто.

Кстати, в документе проскакивает более реальный адрес (см. страницу 1, пункт 6) – офисы 1803-1807 по тому же адресу. Да вот одна незадача – там другая фирма, некий Transward, к нашей теме никак не относящийся.

С фирмой понятно. Настолько, что через три дня китайские журналисты проводят удивительно схожее вплоть до деталей логики расследование и приходят к тем же выводам. Украинские СМИ пишут про это, но быстро заминают неудобные вопросы. Удивительно, а на том же сайте единичные дни назад писали про “ватный вброс от подмосковного программиста, делающего вид, будто живёт в Гонконге”.

Ситуация – яснее некуда.

А что дальше?

Сухой остаток достаточно прост – украинская фирма Антонов подписала некий договор с гонконгским номинальным юр.лицом, активно имитирующим “мы почти китайская крупная госкорпорация”. У фирмы номинальный “минимальный” оборот, нет офиса, все контакты – курьером, через почту. Т.е. технологии-то передали китайцам, и, так думаю, деньги кто надо получил – только вот всё остальное, в плане прожектов и оправданий – ну, как бы, вообще не считается.

Есть мнение, что текущий кипиш вызван завершением сделки по АН-225, которая по факту случилась в мае. Именно тогда Мрию притащили в Китай и под соусом “очень нужных перевозок” месяц погоняли с нужным обвесом датчиков и сделали дефектоскопию. Именно поэтому 28 августа Си Цзиньпин “неожиданно” заявил о том, что Китай будет активно производить авиадвигатели – потому что два месяца как шёл анализ документации, полученной в конце мая – начале июня.

Эта версия объясняет всё очень логично.

Поэтому никакого совместного производства АН-225, никаких “многомиллиардных лицензионных отчислений” просто не будет – Китаю нет смысла клонировать старый штучный самолёт. Интересны наработки, данные по износу реально работающего оборудования, да технологические решения. Чтобы хохлы не плакали – им, помогая скрыть позор от внутриукраинского потребителя новостей, дадут задание “бесконечно дорабатывайте ржавый фюзеляж от второй Мрии, а вот после…” – ну, что-то типа “ещё 65536 вёдер и золотой ключик ваш”.

Сотрудников Антонова свозили в Китай, дали кэш, покормили, пообещали, и отправили домой. События произошли в августе 2016 года – сейчас март 2017; ну как там, что слышно про успехи украино-китайской авиации?

Про российские вот есть:

В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Как же так же, ведь “Китай на самом-то деле Мрию не купил для изучения, он вместе с Украиной будет делать новый самолёт, он ведь вынужден у Украины покупать движки, иначе просто никак, у Украины уникальные технологии”?

Грустно, да.

Мечтать – не вредно. Особенно, если мечта про Мрию, теперь, увы, улетающую в Поднебесную. Украину покинул последний символ, ранее принадлежавший когда-то самой технологически развитой республике СССР.

Что ж, декоммунизация – так декоммунизация. Всем спасибо, все свободны.

Exodus

Главкон “Антонова” увольняется через два месяца после продажи Мрии Китаю. Не хочу ничего утверждать, но действие очень логичное, если какой-то интерес был получен.

А через месяц после криков о “Да мы вовсе-то не продали! Мы хитрую сделку сделали! Такую хитрую, что нам миллиарды заплатят! Да совместное производство! Да китайцы на коленях ползали, деньги в лицо бросали! Да ещё и арабы хотят сотнями закупать наши самолёты! Всё на подъёме!” Антонов тупо начали банкротить.

Я думаю, что объяснять, что при реальных доходах от каких-либо контрактов и предоплат, вопрос о долгах в 45 миллионов долларов США бы не стоял вообще – не нужно. Сумма для фирмы, которая обещает производить сотни единиц авиатранспорта – несерьёзная.

Т.е. технологии продали, про мегатайные проекты с китайцами наврали, бабло разворовали, а теперь распродают остатки.

А “Мрию” ждёт первый полёт в обновлённом варианте.

Каждому своё, так ведь?

2017 год

Я добавляю эти строки 4 мая 2017 года – прошёл год с того момента, как Ан-225 выполнял демонстрационный полёт в Перт, Австралия, с целью показать работоспособность будущему китайскому покупателю.

В 2016 году, когда я написал эту статью – снабдив всеми нужными документами и аргументами – украинские СМИ взорвались на тему “ой хахаха как мы смеёмся-то очень сильно, да на самом-то деле это всё хитрый план, нам Китай просто так кучу денег даст, а Мрия нашей останется, мы Китаю ничего не продаём, а они просто так нам денег очень много вот-вот дадут, вот-вот огромные совместные производства будут, вот-вот понастроим Мрий и завоюем весь мир авиаперевозок, Китайнаш, Китай-с-нами” и много-много подобного.

КБ “Антонов” пообещал и совместное производство с китайцами, и строительство завода в Китае, и что Китай даст денег на достройку второй Мрии (достройку из кусочка фюзеляжа, да), и что Китай жутко заинтересован в Ан-178 и уже почти купил 25 штук, и много ещё что.

Все остальные укропатриоты отчаянно топили за “на самом деле это очень хитрый план, мы ничего Китаю не продали, а он нам кучу денег даст за то что мы умненькие и хорошие, а мы будем посмеиваясь сидеть да барыши считать, ничего не делая”.

Прошёл год – вы можете попробовать найти следы что тайных китайских заводов по производству Мрий, что огромных китайских инвестиций в КБ “Антонов”. Равно как и следы обещанного до конца 2016 года контракта о достройке второй “Мрии”.

На сайте “китайской компании AICC” за год появилась 1 (одна) новость. А вот на сайте настоящей китайской авиационной гос.корпорации – той самой, с которой “типа вроде как заключили договор представители КБ Антонова” – удручающая тишина в новостях что на тему АН-225, что на тему Украины вообще:

Китай анонсировал совместное с Россией производство широкофюзеляжного гражданского самолёта – без привлечения третьих стран. Создающийся российско-китайский CR-929 делается с учётом дизайна АН-124 / АН-225, для CR-929 в России разрабатывается новый двухконтурный турбореактивный двигатель большой тяги ПД-35, который будет значительно мощнее и ощутимо легче, чем Д-18Т. Никаких совместных китайско-украинских проектов не ведётся.

Недавно, впрочем, появилась новость о том, что Китай официально закрыл проект с АН-225:

Какой сюрприз: после получения техдокументации украинский Ан-225 «Мрия» оказался не нужен Китаю

Как сообщило китайское информационное агентство «Sohu», китайские власти потеряли интерес к украинского самолету-гиганту Ан-225 «Мрия».

Впрочем, источник новости (т.е. оригинальную статью на Sohu) найти не удалось; да и само содержимое оной новости является, видимо, фейком. Потому что повторюсь – никакой сделки КБ Антонов с китайской авиационной госкорпорацией не было. Была сделка с очень похожим по названию (Aerospace Industry Corporation of China – а у настоящей Aviation Industry Corporation of China) номинальным гонконгским юр.лицом. А раз так – то что Китаю опровергать-то? Официально он не при чём – так же, как Россия не отвечает за сделки других стран с абстрактным ООО.

2018 год

Упоминаемый в тексте статьи домен, принадлежащий, с точки зрения украинских СМИ, “Китайской государственной авиационной корпорации”, освободился. Он больше не нужен:

А вот так он выглядел, когда вопрос по Ан-225 был актуален.

В украинских СМИ данная тема, как понятно, заминается.

Думаю, что историю “украинского” самолёта можно на этом закрывать. Рождённая под красным знаменем Мрия оказалась сильнее обстоятельств и не смогла маршировать ночью с факелами. И ей надо было вернуться под это же знамя.
У неё всё получилось.

https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/how-to-proebat-mriya/

Вечная «Коммуна»

Репортаж со старейшего судна ВМФ России

Андрей Станавов

Более ста спасенных и отремонтированных кораблей и подлодок, славная вековая история и двойной клепаный корпус из загадочной путиловской стали, живучесть которого поражает даже современных металлургов: уникальное спасательное судно-катамаран «Коммуна» сошло со стапелей в 1913-м, пережило две мировые войны, революцию, распад Советского Союза и до сих пор исправно несет службу в составе ВМФ России — дежурит в Черном море во время выходов подводных лодок на боевое патрулирование. В преддверии Дня Военно-морского флота корреспондент РИА Новости поднялся на борт железного ветерана и попытался выяснить секрет его удивительного долголетия.

Забытый рецепт железа

Клейма с двуглавыми орлами, медная табличка с символикой петербургской Путиловской верфи и дореформенной орфографией — «Коммуна» (до 31 декабря 1922-го «Волхов») олицетворяет собой историю русского флота, это символ его непобедимости. Первый отечественный проект судна — спасателя подводных лодок разработали по заказу Морского генштаба в 1911-м, взяв за прототип немецкий катамаран «Вулкан».

Сейчас «Коммуна» проходит очередное техобслуживание подводной части в сухом доке 13-го судоремонтного завода Минобороны в Севастополе. Над настилом плавдока возвышаются два узких изящных корпуса с круглыми иллюминаторами, изрядно позеленевшие ниже ватерлинии от слоя водорослей, морских бактерий и прилепившихся ракушек.

,,

Габариты впечатляют: суммарное водоизмещение — более трех тысяч тонн, длина — почти сто метров.

Даже невооруженным глазом видна отличная сохранность обшивки подводной части, более ста лет «мариновавшейся» в агрессивной соленой воде: очагов сквозной коррозии нет, заклепки не текут, швы не разошлись. Разве что местами заметно точечное вспучивание краски.

«Это называется осмос, или питтинговая коррозия, — уточняет старший строитель кораблей Дмитрий Котловский, отвечающий за проведение регламентных работ на «Коммуне». — На краске образуются пузырьки, в которых скапливается морская вода. В сухом доке мы все это смываем, счищаем, проводим пескоструйную обработку — соли на поверхности металла остаться не должно.

После очистки делаем так называемый замер остаточных толщин — берем 800 точек на подводной части корпуса и каждую тщательно промеряем. В местах, где обшивка из-за коррозии истончилась более чем на 40 процентов, навариваем накладные листы усиления. Для «Коммуны» заявлено 224 квадратных метра таких листов. В целом же, насколько могу судить, состояние корпуса очень хорошее».

При изготовлении судна использовалась особая корабельная сталь, технология производства которой утрачена. Из листов такой же размерности строили легендарные боевые корабли императорского флота — скоростные эскадренные миноносцы типа «Новик».

Строительство корабля «Волхов» (ныне «Коммуна») на верфи в Санкт-Петербурге, 1913 год

Эскадренный миноносец «Новик»

Возможно, именно поэтому корпуса «Коммуны» и «Новика» схожи по размерам.

,,

По одной из версий, корабли того времени обшивали кованым листовым металлом практически ручной работы. Другого объяснения невероятной коррозионной устойчивости нет.

Несколько лет назад кусок обшивки «Коммуны» отправили на экспертизу специалистам подмосковного предприятия «Композит», испытывающего сплавы для космической отрасли.

Однако даже там однозначного ответа по химсоставу и марке стали не дали, объяснив антикоррозионные свойства воронением по неизвестному современной науке методу.

Тряхнуть глубиной

Ремонт подводной части «Коммуны» займет около месяца, после чего посвежевший ветеран покинет док и выйдет в море на очередное дежурство. Сегодня его основная задача — аварийно-спасательное обеспечение дизель-электрических подводных лодок Черноморского флота. Всего их шесть: «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол», «Краснодар», «Великий Новгород» и «Колпино». Все вооружены ракетами «Калибр».

Военнослужащие новой дизельной подводной лодки «Краснодар» прибыли в Севастополь. 9 августа 2017

Торжественная церемония передачи подлодки «Колпино» ВМФ России на пристани АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге

Церемония передачи Военно-морскому флоту России дизель-электрической подводной лодки «Великий Новгород» проекта 636.3 («Варшавянка») в Санкт-Петербурге

Подводная лодка «Старый Оскол» на военно-морской базе в Новороссийске

По требованиям безопасности, во время выходов лодок на боевое патрулирование в море должно находиться как минимум одно спасательное судно, готовое быстро прийти на выручку.

,,

Для этого на «Коммуне» имеется глубоководный спасательный аппарат АС-28 проекта 18551 «Приз», способный пристыковаться к аварийной субмарине и за одно погружение поднять до двадцати подводников.

Аппарат установлен на специальной платформе. При спуске его приподнимают краном, а платформа отъезжает в носовую часть.

«Приз» оснащен прожекторами и манипуляторами, герметичный корпус выдерживает чудовищное давление воды и позволяет «нырять» на глубину до километра. Экипаж — пять человек (два офицера – командир и его помощник, а также три техника — акустик, трюмный и электрик).

Иллюминатор глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»

Манипуляторы глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»

Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»

Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»

«Мы действуем исключительно по команде капитана судна-носителя, — рассказывает РИА Новости командир АС-28 капитан третьего ранга Владимир Матковский. — Запрашиваем добро на погружение, поиск и осмотр аварийной субмарины. На каждой есть так называемая комингс-площадка с зеркалом, к которой мы можем пристыковаться.

,,

Это сложнее, чем припарковать машину. Все зависит от скорости течения, типа грунта, крена и дифферента лодки.

Моя задача — выровнять аппарат и идеально прижать его к зеркалу. Так, чтобы в полость между люками не проникал свет прожекторов — для контроля есть специальная видеокамера. Убедившись, что темнота абсолютная, мы принимаем часть воды из этого объема на себя и выравниваем давление».

Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»

Откачка оставшейся в общем объеме воды начинается, только если стрелка манометра во втором отсеке падает в ноль и не движется в течение трех минут. После осушения камеры экипаж «Приза» открывает свой люк, экипаж подлодки — свой.

Аккумуляторных батарей, как правило, хватает на два погружения. Если всех подводников забрать сразу не удается, оставшимся передают теплую одежду и средства обеспечения, а затем эвакуируют вторым рейсом. Для сравнения: второе спасательное судно Черноморского флота — «Эпрон» — располагает водолазным колоколом, за раз поднимающим не более семи моряков.

Тренировки по спасению подводников Черноморский флот проводит регулярно — подлодки ложатся на грунт, а экипажи имитируют различные аварийные ситуации. У «Коммуны» есть специальная платформа с комингс-площадкой, где спасатели тренируются самостоятельно, не отвлекая подводников от основной работы.

«Бросаем ее в море на тросе, отходим в сторону метров на 600 и опускаем аппарат, — рассказывает РИА Новости капитан судна Сергей Попов. — Он должен найти эту площадку, правильно к ней подойти и пристыковаться».

На подготовку к экстренному спуску уходит чуть более получаса. Такие учения проводим два-три раза в месяц, с лодками поработать получается реже — они постоянно на заданиях. Экипаж у меня 41 человек. Сюда входят палубная и механическая команды, пять водолазов и комсостав».

На заклепках империи

Капитан Попов — боевой морской офицер. В разное время командовал ракетным катером и корветом, испытывал противокорабельные ракеты «Уран» и даже спасал от сомалийских пиратов знаменитого путешественника Федора Конюхова.

На «Коммуну» перевелся по возрасту — говорит, отморячился, пора немного успокоиться. Судном в целом доволен — несмотря на более чем почтенный возраст, проблем с эксплуатацией минимум. Разве что машины для такого водоизмещения слабоваты. Надо отметить, выдающимися скоростными характеристиками и маневренностью тяжелый катамаран похвастать не может — два дизеля по 600 лошадиных сил разгоняют его максимум до семи узлов, а в плохую погоду и того меньше.

Клепаный борт СС «Коммуна»

Верхняя палуба СС «Коммуна»

Верхняя палуба СС «Коммуна»

Кают-компания СС «Коммуна»

Штурвал резервного управления СС «Коммуна»

Верхняя палуба СС «Коммуна»

Швартовые концы СС «Коммуна»

Левый передний якорь СС «Коммуна»

Винто-рулевая группа СС «Коммуна»

Памятный знак Ассоциации «Морское наследие России»

Пианино в кают-компании СС «Коммуна»

Собака Вишня на борту СС «Коммуна»

Сравнительно маленькие для такого водоизмещения винты, а также парусность высоких бортов и надстроек усложняют управление при швартовке и постановке в док. Впрочем, задачи наделить судно-спасатель скоростными качествами эсминца никогда не было.

,,

Все, что от него требуется, — это самостоятельно добраться в район поисковой операции и безопасно доставить туда глубоководный аппарат. А с этим «Коммуна» блестяще справляется до сих пор.

Опыта в спасении подлодок «Коммуне» не занимать. С 1915-го «Волхов» обслуживал британские субмарины типов «С» и «Е» в Ревеле, в 1917-м поднимал затонувшие подлодки АГ-15 и «Единорог». В феврале 1918-го из-за наступающих немецких войск катамаран перегнали из Ревеля в Гельсингфорс, где его интернировали финские власти. После подписания Брестского мирного договора спасатель перешел в Кронштадт, где отремонтировал несколько подводных лодок. В 1928-м «Коммуна» поднимала английскую субмарину L-55, затонувшую в Финском заливе, в 1933-м — подлодку «Рабочий», в 1935-м — субмарину «Рысь», погибшую из-за столкновения с линкором «Марат».

Штурвал рулевой машины СС «Коммуна»

Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»

Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»

Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»

Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»

Магнитный компас в ходовой рубке СС «Коммуна»

Рукоятки машинного телеграфа СС «Коммуна»

Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»

Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»

Кроме спасательных работ, судно регулярно привлекали к испытаниям новой техники. Так, в 1935-м на его борту проверяли первый «подводный эсминец» — секретную на тот момент советскую субмарину П-1 «Правда». Ее без экипажа опустили на глубину более 70 метров и продержали там два часа.

,,

Великую Отечественную «Коммуна» встретила в Ленинграде. Во время блокады ее водолазы работали на «Дороге жизни».

Только в 1944-м судно-спасатель подняло 14 затонувших объектов общим водоизмещением около 12 тысяч тонн, помогло 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж представили к медалям «За оборону Ленинграда». После капитального ремонта в начале 1950-х судно подняло со дна две субмарины-«малютки»: М-200 «Месть», протараненную эсминцем, и М-256, затонувшую возле Таллина из-за пожара.

На Черное море «Коммуна» пришла с Балтики в 1967-м. В 1970-х ее переоборудовали в носитель глубоководных аппаратов, установили новые дизель-генераторы, средства связи и дополнительный котел, улучшили бытовые условия для экипажа. На палубе разместили новейший на тот момент аппарат проекта 1832 «Поиск-2», способный исследовать затонувшие объекты на глубинах до двух километров и поднимать на поверхность до 450 килограммов груза. В декабре 1974-го он совершил рекордное погружение на глубину 2026 метров.

Глубоководный аппарат «Поиск-2»

В середине 1980-х — очередная модернизация, голландские дизели заменили отечественными.

,,

В смутные годы перестройки и раздела советского Черноморского флота между Россией и Украиной моряки «Коммуны», первыми подняли на мачте Андреевский флаг, тем самым раз и навсегда определив дальнейшую судьбу легендарного судна.

https://ria.ru/defense_safety/20180729/1525353061.html

Два мира - два Бубенчика