Результаты поиска по запросу «
позы ремонта
»
фэндомы ватные всти сми Россия энергетика ТЭК атомная энергетика Я Ватник разная политота
Нововоронежская АЭС: первый в мире атомный энергоблок поколения «3+» вышел на 100% мощности
Инновационный энергоблок ВВЭР-1200 поколения «3+» был выведен на 100% мощность. Об этом стало известно накануне во время рабочего визита генерального директора Госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева на Нововоронежскую АЭС.
Энергоблок №6 Нововоронежской АЭС обеспечивает максимально высокий уровень безопасности во время эксплуатации и полностью соответствует всем «постфукусимским» требованиям МАГАТЭ. Главная его особенность – сочетание активных и пассивных систем безопасности, которые не требуют вмешательства персонала АЭС. В частности, на блоке применяются не имеющие аналогов в мире система пассивного отвода тепла от реактора, рекомбинаторы водорода и ловушка расплава активной зоны.
Выбор Нововоронежской АЭС в качестве первого объекта российской атомной энергетики для визита главы Росатома был не случайным. «Нововоронежская АЭС - единственная в своем роде станция, все блоки которой - головные.
Сейчас здесь готовят к сдаче в промышленную эксплуатацию блок ВВЭР-1200. Для Росатома он особенно важен: это первый в мире блок поколения «3+» и он референтный – то есть по подобным проектам будут строиться АЭС и в ряде других стран, с которыми у России заключены контракты. Выход инновационного блока на 100% мощности - большой успех российских атомных технологий», - отметил Алексей Лихачев.
Нововоронежская АЭС дает возможность увидеть на одной площадке всю эволюционную линейку технологии ВВЭР (водо-водяных энергетических реакторов). Здесь есть построенные еще во времена СССР и выведенные из эксплуатации блоки №1 и №2 (ВВЭР-210 и ВВЭР-365), действующие блоки №3, №4 (ВВЭР-440) и №5 (ВВЭР-1000), инновационный блок №6 (ВВЭР-1200) и стройплощадка по сооружению блока №7, который также будет использовать новый реактор ВВЭР-1200. По прогнозу концерна «Росэнергоатом», электроэнергетического дивизиона Росатома, выработка электроэнергии на всей Нововоронежской АЭС в 2016 году составит 16,2 млрд кВтч, в том числе блок №6 выработает порядка 2,2 млрд кВтч.
С 2012 года действует Соглашение между Росатомом и Правительством Воронежской области, которое стало эффективным инструментом поддержки программ благоустройства «атомного» города Нововоронеж за счет дополнительных налоговых отчислений предприятий Госкорпорации. За период действия соглашения в 2013-2015 гг. на городские программы дополнительно выделено 712,3 млн рублей, по итогам 2016 года будет обеспечено соразмерное финансирование. С развитием новых проектов на Нововоронежской АЭС налоговая база Росатома будет расти, что создает хорошие предпосылки для дальнейшего развития региона и улучшения качества жизни людей.
Департамент информации и общественных связей АО «Концерн Росэнергоатом».
http://www.rosenergoatom.ru/journalist/keys/32a454004ebf8a80ad6dedea560238df
ВМФ фэндомы Я Ватник разная политота
Вечная «Коммуна»
Репортаж со старейшего судна ВМФ России
Андрей Станавов
Более ста спасенных и отремонтированных кораблей и подлодок, славная вековая история и двойной клепаный корпус из загадочной путиловской стали, живучесть которого поражает даже современных металлургов: уникальное спасательное судно-катамаран «Коммуна» сошло со стапелей в 1913-м, пережило две мировые войны, революцию, распад Советского Союза и до сих пор исправно несет службу в составе ВМФ России — дежурит в Черном море во время выходов подводных лодок на боевое патрулирование. В преддверии Дня Военно-морского флота корреспондент РИА Новости поднялся на борт железного ветерана и попытался выяснить секрет его удивительного долголетия.
Забытый рецепт железа
Клейма с двуглавыми орлами, медная табличка с символикой петербургской Путиловской верфи и дореформенной орфографией — «Коммуна» (до 31 декабря 1922-го «Волхов») олицетворяет собой историю русского флота, это символ его непобедимости. Первый отечественный проект судна — спасателя подводных лодок разработали по заказу Морского генштаба в 1911-м, взяв за прототип немецкий катамаран «Вулкан».
Сейчас «Коммуна» проходит очередное техобслуживание подводной части в сухом доке 13-го судоремонтного завода Минобороны в Севастополе. Над настилом плавдока возвышаются два узких изящных корпуса с круглыми иллюминаторами, изрядно позеленевшие ниже ватерлинии от слоя водорослей, морских бактерий и прилепившихся ракушек.
,,
Габариты впечатляют: суммарное водоизмещение — более трех тысяч тонн, длина — почти сто метров.
Даже невооруженным глазом видна отличная сохранность обшивки подводной части, более ста лет «мариновавшейся» в агрессивной соленой воде: очагов сквозной коррозии нет, заклепки не текут, швы не разошлись. Разве что местами заметно точечное вспучивание краски.
«Это называется осмос, или питтинговая коррозия, — уточняет старший строитель кораблей Дмитрий Котловский, отвечающий за проведение регламентных работ на «Коммуне». — На краске образуются пузырьки, в которых скапливается морская вода. В сухом доке мы все это смываем, счищаем, проводим пескоструйную обработку — соли на поверхности металла остаться не должно.
После очистки делаем так называемый замер остаточных толщин — берем 800 точек на подводной части корпуса и каждую тщательно промеряем. В местах, где обшивка из-за коррозии истончилась более чем на 40 процентов, навариваем накладные листы усиления. Для «Коммуны» заявлено 224 квадратных метра таких листов. В целом же, насколько могу судить, состояние корпуса очень хорошее».
При изготовлении судна использовалась особая корабельная сталь, технология производства которой утрачена. Из листов такой же размерности строили легендарные боевые корабли императорского флота — скоростные эскадренные миноносцы типа «Новик».
Эскадренный миноносец «Новик»
Возможно, именно поэтому корпуса «Коммуны» и «Новика» схожи по размерам.
,,
По одной из версий, корабли того времени обшивали кованым листовым металлом практически ручной работы. Другого объяснения невероятной коррозионной устойчивости нет.
Несколько лет назад кусок обшивки «Коммуны» отправили на экспертизу специалистам подмосковного предприятия «Композит», испытывающего сплавы для космической отрасли.
Однако даже там однозначного ответа по химсоставу и марке стали не дали, объяснив антикоррозионные свойства воронением по неизвестному современной науке методу.
Тряхнуть глубиной
Торжественная церемония передачи подлодки «Колпино» ВМФ России на пристани АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге
Церемония передачи Военно-морскому флоту России дизель-электрической подводной лодки «Великий Новгород» проекта 636.3 («Варшавянка») в Санкт-Петербурге
Подводная лодка «Старый Оскол» на военно-морской базе в Новороссийске
Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»
Ремонт подводной части «Коммуны» займет около месяца, после чего посвежевший ветеран покинет док и выйдет в море на очередное дежурство. Сегодня его основная задача — аварийно-спасательное обеспечение дизель-электрических подводных лодок Черноморского флота. Всего их шесть: «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол», «Краснодар», «Великий Новгород» и «Колпино». Все вооружены ракетами «Калибр».
Военнослужащие новой дизельной подводной лодки «Краснодар» прибыли в Севастополь. 9 августа 2017
По требованиям безопасности, во время выходов лодок на боевое патрулирование в море должно находиться как минимум одно спасательное судно, готовое быстро прийти на выручку.
,,
Для этого на «Коммуне» имеется глубоководный спасательный аппарат АС-28 проекта 18551 «Приз», способный пристыковаться к аварийной субмарине и за одно погружение поднять до двадцати подводников.
Аппарат установлен на специальной платформе. При спуске его приподнимают краном, а платформа отъезжает в носовую часть.
«Приз» оснащен прожекторами и манипуляторами, герметичный корпус выдерживает чудовищное давление воды и позволяет «нырять» на глубину до километра. Экипаж — пять человек (два офицера – командир и его помощник, а также три техника — акустик, трюмный и электрик).
Иллюминатор глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»
Манипуляторы глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»
Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»
Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»
«Мы действуем исключительно по команде капитана судна-носителя, — рассказывает РИА Новости командир АС-28 капитан третьего ранга Владимир Матковский. — Запрашиваем добро на погружение, поиск и осмотр аварийной субмарины. На каждой есть так называемая комингс-площадка с зеркалом, к которой мы можем пристыковаться.
,,
Это сложнее, чем припарковать машину. Все зависит от скорости течения, типа грунта, крена и дифферента лодки.
Моя задача — выровнять аппарат и идеально прижать его к зеркалу. Так, чтобы в полость между люками не проникал свет прожекторов — для контроля есть специальная видеокамера. Убедившись, что темнота абсолютная, мы принимаем часть воды из этого объема на себя и выравниваем давление».
Откачка оставшейся в общем объеме воды начинается, только если стрелка манометра во втором отсеке падает в ноль и не движется в течение трех минут. После осушения камеры экипаж «Приза» открывает свой люк, экипаж подлодки — свой.
Аккумуляторных батарей, как правило, хватает на два погружения. Если всех подводников забрать сразу не удается, оставшимся передают теплую одежду и средства обеспечения, а затем эвакуируют вторым рейсом. Для сравнения: второе спасательное судно Черноморского флота — «Эпрон» — располагает водолазным колоколом, за раз поднимающим не более семи моряков.
Тренировки по спасению подводников Черноморский флот проводит регулярно — подлодки ложатся на грунт, а экипажи имитируют различные аварийные ситуации. У «Коммуны» есть специальная платформа с комингс-площадкой, где спасатели тренируются самостоятельно, не отвлекая подводников от основной работы.
«Бросаем ее в море на тросе, отходим в сторону метров на 600 и опускаем аппарат, — рассказывает РИА Новости капитан судна Сергей Попов. — Он должен найти эту площадку, правильно к ней подойти и пристыковаться».
На подготовку к экстренному спуску уходит чуть более получаса. Такие учения проводим два-три раза в месяц, с лодками поработать получается реже — они постоянно на заданиях. Экипаж у меня 41 человек. Сюда входят палубная и механическая команды, пять водолазов и комсостав».
На заклепках империи
Капитан Попов — боевой морской офицер. В разное время командовал ракетным катером и корветом, испытывал противокорабельные ракеты «Уран» и даже спасал от сомалийских пиратов знаменитого путешественника Федора Конюхова.
На «Коммуну» перевелся по возрасту — говорит, отморячился, пора немного успокоиться. Судном в целом доволен — несмотря на более чем почтенный возраст, проблем с эксплуатацией минимум. Разве что машины для такого водоизмещения слабоваты. Надо отметить, выдающимися скоростными характеристиками и маневренностью тяжелый катамаран похвастать не может — два дизеля по 600 лошадиных сил разгоняют его максимум до семи узлов, а в плохую погоду и того меньше.
Клепаный борт СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Кают-компания СС «Коммуна»
Штурвал резервного управления СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Швартовые концы СС «Коммуна»
Левый передний якорь СС «Коммуна»
Винто-рулевая группа СС «Коммуна»
Памятный знак Ассоциации «Морское наследие России»
Пианино в кают-компании СС «Коммуна»
Собака Вишня на борту СС «Коммуна»
Сравнительно маленькие для такого водоизмещения винты, а также парусность высоких бортов и надстроек усложняют управление при швартовке и постановке в док. Впрочем, задачи наделить судно-спасатель скоростными качествами эсминца никогда не было.
,,
Все, что от него требуется, — это самостоятельно добраться в район поисковой операции и безопасно доставить туда глубоководный аппарат. А с этим «Коммуна» блестяще справляется до сих пор.
Опыта в спасении подлодок «Коммуне» не занимать. С 1915-го «Волхов» обслуживал британские субмарины типов «С» и «Е» в Ревеле, в 1917-м поднимал затонувшие подлодки АГ-15 и «Единорог». В феврале 1918-го из-за наступающих немецких войск катамаран перегнали из Ревеля в Гельсингфорс, где его интернировали финские власти. После подписания Брестского мирного договора спасатель перешел в Кронштадт, где отремонтировал несколько подводных лодок. В 1928-м «Коммуна» поднимала английскую субмарину L-55, затонувшую в Финском заливе, в 1933-м — подлодку «Рабочий», в 1935-м — субмарину «Рысь», погибшую из-за столкновения с линкором «Марат».
Штурвал рулевой машины СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Магнитный компас в ходовой рубке СС «Коммуна»
Рукоятки машинного телеграфа СС «Коммуна»
Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»
Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»
Кроме спасательных работ, судно регулярно привлекали к испытаниям новой техники. Так, в 1935-м на его борту проверяли первый «подводный эсминец» — секретную на тот момент советскую субмарину П-1 «Правда». Ее без экипажа опустили на глубину более 70 метров и продержали там два часа.
,,
Великую Отечественную «Коммуна» встретила в Ленинграде. Во время блокады ее водолазы работали на «Дороге жизни».
Только в 1944-м судно-спасатель подняло 14 затонувших объектов общим водоизмещением около 12 тысяч тонн, помогло 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж представили к медалям «За оборону Ленинграда». После капитального ремонта в начале 1950-х судно подняло со дна две субмарины-«малютки»: М-200 «Месть», протараненную эсминцем, и М-256, затонувшую возле Таллина из-за пожара.
На Черное море «Коммуна» пришла с Балтики в 1967-м. В 1970-х ее переоборудовали в носитель глубоководных аппаратов, установили новые дизель-генераторы, средства связи и дополнительный котел, улучшили бытовые условия для экипажа. На палубе разместили новейший на тот момент аппарат проекта 1832 «Поиск-2», способный исследовать затонувшие объекты на глубинах до двух километров и поднимать на поверхность до 450 килограммов груза. В декабре 1974-го он совершил рекордное погружение на глубину 2026 метров.
Глубоководный аппарат «Поиск-2»
В середине 1980-х — очередная модернизация, голландские дизели заменили отечественными.
,,
В смутные годы перестройки и раздела советского Черноморского флота между Россией и Украиной моряки «Коммуны», первыми подняли на мачте Андреевский флаг, тем самым раз и навсегда определив дальнейшую судьбу легендарного судна.
политика песочница политоты Украина пропаганда вооружение США Ватные вести Я Ватник разная политота
Сенат США принял законопроект о санкциях в отношении России и военной поддержке Украины
ВАШИНГТОН, 11 декабря. /Корр. ТАСС Анатолий Бочинин/. Сенат Конгресса США на заседании принял "Акт о поддержке свободы Украины - 2014" - законопроект о санкциях в отношении России и военной поддержке Украины. Он предоставляет право президенту США поставлять Киеву военную технику и вводить ограничения против крупных российских корпораций.
Документ, разработанный сенатором Робертом Коркером (республиканец, штат Теннесси), который также является старшим республиканцем в комитете по иностранным делам сената, и главой этого комитета Робертом Менендесом, дает президенту США Бараку Обаме право ввести санкции в отношении "Газпрома", "Рособоронэкспорта" и других российских организаций.
Этим документом главе Белого дома также предлагается начать передачу Киеву оружия, в первую очередь, противотанкового и бронебойного. На осуществление такой деятельности в 2015 финансовому году правительству США разрешается израсходовать $350 млн.
Наряду с этим законопроект наделяет исполнительную ветвь власти США правом "приобретать и транспортировать экстренные запасы топлива" для удовлетворения потребностей Украины, в том числе посредством "реверсных поставок (газа) из Европы", оказывать Киеву содействие в ремонте энергетической инфраструктуры. Реализацию этого рода сотрудничества позволено профинансировать в объеме $50 млн в 2015 году.
Наконец, законопроект санкционирует "существенное и незамедлительное расширение" масштабов пропагандистского теле- и радиовещания США на русском языке "на страны бывшего СССР" на период до конца 2017 года.
Ранее, отвечая на вопрос ТАСС, Коркер отметил, что законопроект не носит обязательного характера и Барак Обама его скорее всего подпишет.
"Этот законопроект разрешает, он не обязывает", - отметил политик.
"Я думаю, раз он получил полную поддержку в комитете и если будет принят (обеими палатами Конгресса), это будет означать, что он получил поддержку каждого сенатора. Думаю, это создаст сложности для применения права вето. Не думаю, что это случится", - сказал Коркер. Он также выразил уверенность в том, что палата представителей также одобрит инициативу до конца года.
Антироссийская резолюция
4 декабря палата представителей конгресса США приняла резолюцию, содержащей резкую критику в адрес России, в частности, конгрессмены настаивают на введении новых санкций. Документ носит рекомендательный характер.
Источник: ТАСС
__________________________
Итого: поставка вна Украину тяжелого вооружения на 350 млн долларов (опять-таки - в 1.5 раза больше, чем выделяется на разработку нового ракетного двигателя - что как бы намекает). 50 млн $ на энергетическую помощь Украине путем реверсных поставок из Европы - ХА-ХА три раза.
А вот "существенное и незамедлительное расширение масштабов пропаганды" - говорит о многом. В частности, о том, что США не собираются отказываться от своих планов по сдерживанию России и отвлечению ее от развития, заключения новых договоров и все такое прочее - путем создания как можно бОльшего количества локальных проблем вокруг нашей страны. Что как бы опять же намекает. И в таком ключе - и Украине, и другим странам бывшего СССР стоит очень крепко подумать - нужен ли им бесконечный майдан в угоду США, разруха в экономике, осложнения с ближайшими соседями, отсутствие перспектив вступления в подконтрольные все тем же США организации и союзы - либо они должны реализовывать свой путь, не оглядываясь на этих заокеанских мразей, желающих превратить весь мир в собственную кормушку и сборище подпевал и подлизывателей. Подумать очень даже есть о чем - надеюсь, что найдется и кому...
краска укроп головнго мозга укропия. длиннопост Я Ватник разная политота
Ктой не красит той москаль!
Когда страна разваливается, идет гражданская война, экономика трещит по швам, всё дорожает, а национальная валюта летит вниз и впереди холодная и голодная зима, самое время красить! Крась и проблемы сами исчезнут!
Как же легко за пол-года превратить страну в стадо баранов с помощью пропаганды...
хорошо что у некоторых есть иммунитет.
Нормальный украинец ликвидирует этот вырвиглаз
Красит забор обратно.
(пруф)
новости без сала черноморский флот Российское судостроение Я Ватник разная политота
Очередной противодиверсионный катер П-355 проекта 21980 вошел в состав Черноморского флота.
22 августа 2014 года в Новороссийске по результатам государственных испытаний был подписан приемный акт противодиверсионного катера П-355 проекта 21980 (шифр "Грачонок"), построенного на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (предприятие входит в группу компаний ОАО „Холдинговая компания „Ак Барс“).Указывается, что Черноморский флот России получил очередной «Грачонок“ на три месяца раньше установленного государственным контрактом срока. Катер П-355 прибыл из Зеленодольска в Новороссийск для прохождения государственных испытаний 4 августа.Катер П-355 (заводской номер 986) стал восьмой единицей проекта 21980, переданной ВМФ России с 2009 года, и шестой, построенной на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького».
Кроме зеленодольского завода, строительство катеров этого типа ведет также ОАО "Восточная верфь" во Владивостоке, сдавшая флоту уже две единицы, а в 2013 году к строительству серии катеров проекта 21980 было подключено ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" (Рыбинск). Соообщается, что 14 августа 2014 года из Зеленодольска на сдаточную базу в Новороссийск по внутренним водным путям был отправлен седьмой построенный на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» катер проекта 21980 (заводской номер 987). Строительство катеров с заводскими номерами 986 и 987 осуществлялось зеленодольским заводом по контракту № 3/1/1/0086/ГК-13-ДГОЗ от 4 марта 2013 года, катер П-355 был заложен 7 мая 2013 года, катер с заводским номером 987 - 27 июля 2013 года.
Черноморский флот теперь, таким образом, имеет в своем составе четыре противодиверсионных катера проекта 21980 - П-191, П-349, П-350 и П-355, и до конца года получит пятый катер этого типа.
Оригинал - http://bmpd.livejournal.com/966142.html
фэндомы Ватные вести Ватная АНАЛитика Я Ватник разная политота
Plans for Waterway From Baltic to Black Sea via Ukraine, Belarus and Poland Advance (сами переведёте)))
В средние века водные пути, связывавшие Балтийское и Черное моря, были гораздо более важным торговым коридором, чем любые сухопутные маршруты, связывающие Европу с тем, что должно было стать Россией. Двадцать лет назад, после распада Советского Союза, Европейский Союз призвал разработать этот более старый маршрут для обработки современных баржовых перевозок через Украину, Белоруссию и Польшу. Эти планы отмечались на марках, совместно выпущенных Украиной и Эстонией в 2003 году; но на сегодняшний день относительно небольшого прогресса не последовало. Теперь эти планы, похоже, начинают сбываться, что может кардинально изменить экономику Белоруссии и Украины, связать их более тесно с Европой и, таким образом, дать им больше шансов уйти из-под российского господства.
ЕС назвал возрожденный водный маршрут Украина-Белоруссия-Польша «Проектом Е-40» и определил его частью своей программы «Восточное партнерство». После завершения она протянется на 2000 километров через реки Днепр и Припять, канал Днепр-Бут, далее вдоль западного Буга до Вислы и на север до польских портов на Балтике. После завершения строительства этот коридор сможет перевозить от пяти до семи миллионов тонн грузов на запад каждый год, не только в обход России, но и более прочно закрепляя Белоруссия и Украину на западе. В самом деле, как в начале 2000-х годов, так и в настоящее время, похоже, что геополитическое влияние этого речного транзитного маршрута рассматривалось всеми сторонами как еще более важное, чем его геоэкономический эффект.
Российская позиция, экономическая неопределенность и вопросы о белорусской политической ориентации не позволили проекту добиться значительных успехов до прошлой осени, когда Минск, похоже, сделал выбор, чтобы отвернуться от России. С тех пор проект привлек новое внимание и добился реального прогресса. В сентябре 2019 года министры транспорта Украины и Белоруссии встретились и договорились о том, что необходимо сделать. Месяц спустя Белоруссия подписала контракт с Белтонэнерго на строительство порта на Днепре и развитие связанных с ним водных путей. В декабре официальные лица Украины и Белоруссии подписали более широкое соглашение о проекте E-40. И тогда они вместе с Польшей начали искать инвестиции в 20 миллиардов долларов, которые понадобятся для завершения всего маршрута.
Хотя эта сумма и технические проблемы строительства каналов в Белоруссии остаются устрашающими, за последние четыре месяца (13 февраля) был достигнут достаточный прогресс, российский аналитик Алексей Чичкин признал, что программа сейчас идет вперед. Тем не менее, он предположил, что впереди серьезные препятствия, учитывая, что некоторые в Украине и ЕС по-прежнему скептически относятся к конечной ориентации Минска и не решаются вкладывать деньги в проект до тех пор, пока не будет гарантировано решающее участие Белоруссии.
Е-40 будет включать в себя объединение в настоящее время судоходных рек и каналов путем в основном углубления существующих водных путей и строительства некоторых новых. Большая часть этого еще должна быть сделана на территории Белоруссии. Многие с энтузиазмом относятся к возможностям такого водного маршрута в регионе с населением около 100 миллионов человек. Но другие беспокоятся о проблеме, которая может быть решительно поднята в будущем, особенно противниками плана в Российской Федерации. А именно, из-за аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году многие районы вдоль запланированного маршрута были и остаются загрязненными радиоактивными осадками. Новые водные пути могут распространить это загрязнение на большую территорию. Это, кажется, вызывает особую обеспокоенность в Польше, которая до сих пор не проявляла особого интереса к развитию собственной судоходной отрасли, чтобы воспользоваться преимуществами E-40. (Прим. - грузишь на баржу поросей, везешь в Швецию, приезжают не порося а кабаны по пол-тонны, с 8-ю ногами как Слейпнир, что понравицца скандинавам, сверху грошей накинут, да и не вредная она, радиация, живе Усраина!).
Украинское правительство недавно заявило, что оно ожидает прорыва в финансировании E-40 на встрече с поляками, белорусами, чиновниками ЕС и немецкими банкирами этой весной. (Прим - вот они гроши!) Более того, Киев заявил, что теперь у него есть гарантии того, что белорусское правительство привержено делу, и верит, что с таким обязательством проект получит европейскую поддержку и будет развиваться. И хотя многие наблюдатели скептически относятся к E-40, некоторые украинские настроены празднично: Ярослав Пилиспчук из Украинского института будущего утверждает, что с завершением этого проекта Украина будет иметь возможность стать основной связью между Скандинавией и Индией. (Прим. - поплывут кавуны в Исландию, Багдад и Непал по каналу К-404, а он по всему свету идет и все вокруг проклятой России!).
Но, возможно, самым явным признаком прогресса является то, что украинское министерство инфраструктуры только что объявило о том, что оно переносит часть своих средств с строительства автомагистралей - что не будет популярно у многих украинцев - на развитие рек и каналов, чтобы страна была готова к сыграть свою роль в E-40. (Прим. - легко объяснимо, когда дорогу строят, легко увидеть, делаецца дело или нет, а тут гроши в воду бросают - сколько их на дно пойдет, да сколько река унесет, цэ ж Днiпр, с него не спросишь).
Следует помнить, что для Украины и Польши части этого проекта на их территориях будут играть важную роль в экономическом развитии, в то время как для Белоруссии весь проект должен быть завершен, чтобы иметь какой-либо эффект. Таким образом, первые две страны увидят выгоду в ближайшие месяцы, а Белоруссия - нет в течение нескольких лет. Эта разница может помешать успеху всего проекта; но это также , почему Минск явно воодушевлен , что происходит в Украине и , таким образом, вероятно, толкать вперед , чтобы восстановить водный путь , который играл такую ключевую роль в средневековой Европе и может сделать это снова в 21-м веке.
https://jamestown.org/program/plans-for-waterway-from-baltic-to-black-sea-via-ukraine-belarus-and-poland-advance/?fbclid=IwAR285iEMxFGwYdpjdFS_stisYcaYP48QHuiwRwIPhicGkHWnY4k_Om3dDdgПС: а от себя замечу - какое-то время назад я выкладывал пост на тему "Як поставить 404 в позу мама моет пол". Суть была проста - прокопать канал из верховьев Днепра, который как неизвестно в/на находяцца на территории России, в Дон. Собственно все эти планы перемоги и победы над агрессором - только при условии что он порядочный сосед, друг и брат.
политика песочница политоты амфора сатира Украина текст story жж Я Ватник разная политота
Украина? Какая Украина? Какая-какая?!
|
http://amfora.livejournal.com/269797.html
3 авг, 2015 at 9:07 PM
|
Ватные вести фэндомы Украина США кндр Нью-Йорк Таймс Южмаш Я Ватник разная политота
У ракет КНДР украинские двигатели
Внезапно всплыл украинский след в северо-корейской ракетно-ядерной программе:
 |
"... Последние успехи северокорейской ракетной программы – в частности, создание межконтинентальной ракеты с ядерной боеголовкой, способной угрожать основной территории США, – обусловлены тайной закупкой мощных ракетных двигателей на Украине. Об этом пишет The New York Times со ссылкой на новый доклад Международного института стратегических исследований (IISS) и данные спецслужб.
«Это проливает свет на то, каким образом КНДР смогла обеспечить такой прогресс ракетной программы после серии тяжелых аварий, часть которых, вероятно, была вызвана саботажем цепочек поставок ключевых материалов со стороны США и кибератаками. За последние два года Северная Корея переработала конструкцию своих ракет и сменила поставщиков», – пишет NYT. Газета отмечает, что президент США Дональд Трамп и госсекретарь Рекс Тиллерсон упоминали Китай и Россию в качестве «экономических пособников» успешного запуска северокорейской МБР месяц назад, но ни разу – Украину.
Экспертам удалось установить по недавним фото осмотра ракеты Hwasong-14 лидером КНДР Ким Чен Ыном, что ее двигатели – это двигатели Р-250 советской тяжелой МБР Р-36 (SS-9 по классификации НАТО). На фото явно просматривается характерное сопло главного двигателя Р-250 и четыре качающихся рулевых двигателя, полностью повторяющих схему Р-36.
Эти ракеты и двигатели для нее делали на днепропетровском «Южмаше». Именно украинское предприятие, лишившееся российских заказов после свержения президента Виктора Януковича в 2014 г., и отправило двигатели в КНДР, заключили эксперты. «Вероятно, эти двигатели переправлены с Украины контрабандой, – сказал NYT эксперт IISS Майкл Эллеман. – Самый большой вопрос в том, сколько этих двигателей и помогают ли украинцы КНДР сейчас. Лично я очень обеспокоен этим».
Шесть лет назад северокорейские шпионы уже пытались похитить ракетные секреты с «Южмаша», но были пойманы. Не исключено, что вторая попытка – «в хаосе постреволюционной Украины» – была успешной. В любом случае от первого огневого испытания двигателя до запуска оснащенной им МБР Hwasong прошло всего 10 месяцев – это совершенно невозможно, если двигатель создан с нуля, пишут эксперты.
  |
«Южмаш» неоднократно отвергал подобные обвинения. На сайте предприятия говорится, что оно не делится технологиями ни с Китаем, ни с кем бы то ни было. «Любая передача технологий другим странам для организации производства ракетно-космической техники является, с точки зрения "Южмаша", нецелесообразной, так как объективно сужает рыночные перспективы Украины как производителя», – пишет завод. «Американские спецслужбы не верят этим словам, – пишет NYT. – Однако нет и свидетельств, что администрация президента Украины Петра Порошенко контролирует или хотя бы знает о происходящем на предприятии
 |
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2017/08/14/729259-ukraina-pomogla-kndr - цинк
https://www.nytimes.com/2017/08/14/world/asia/north-korea-missiles-ukraine-factory.html - оригинальная публикация на английском языке
http://www.iiss.org/en/iiss%20voices/blogsections/iiss-voices-2017-adeb/august-2b48/north-korea-icbm-success-3abb - исследование IISS на английском языке"
_________________________________________________
Кассад:
... Стоит напомнить, что в свое время, информация о поставках "Кольчуг" с Украины в Ирак http://www.compromat.ru/page_25947.htm, была использована для дискредитации Кучмы. Причем. как и сейчас, информация исходила от США.
Это уже не первое обвинение режима Порошенко со стороны США за последнее время - несколько ранее Трамп прямо обвинял Киев в том, что он поддерживал Клинтон на выборах в США и по всей видимости, несмотря на все платные фотосессии с Трампом, текущая администрация Белого Дома совершенно не в восторге от кадрового состава киевской хунты, которая досталаясь Трампу в наследство от администрации Обамы.
Если под этими обвинениями есть фактическая подоплека, то эта история может получить не только информационные, но и иные последствия, в том числе и санкционного характера, так как такие поставки слишком уж сильно противоречат санкционной политике США в отношении КНДР.
По дальнейшему развитию этой темы в американских медиа можно будет понять - разовый ли это информационный вброс или тут планируется более системная и долговременная кампания.
