Plans for Waterway From Baltic to Black Sea via Ukraine, Belarus and Poland Advance (сами пере / Ватные вести (новости без сала,) :: Я Ватник (# я ватник, ) :: разная политота :: Ватная АНАЛитика :: фэндомы

Plans for Waterway From Baltic to Black Sea via Ukraine, Belarus and Poland Advance (сами переведёте)))

В средние века водные пути, связывавшие Балтийское и Черное моря, были гораздо более важным торговым коридором, чем любые сухопутные маршруты, связывающие Европу с тем, что должно было стать Россией. Двадцать лет назад, после распада Советского Союза, Европейский Союз призвал разработать этот более старый маршрут для обработки современных баржовых перевозок через Украину, Белоруссию и Польшу. Эти планы отмечались на марках, совместно выпущенных Украиной и Эстонией в 2003 году; но на сегодняшний день относительно небольшого прогресса не последовало. Теперь эти планы, похоже, начинают сбываться, что может кардинально изменить экономику Белоруссии и Украины, связать их более тесно с Европой и, таким образом, дать им больше шансов уйти из-под российского господства.

ЕС назвал возрожденный водный маршрут Украина-Белоруссия-Польша «Проектом Е-40» и определил его частью своей программы «Восточное партнерство». После завершения она протянется на 2000 километров через реки Днепр и Припять, канал Днепр-Бут, далее вдоль западного Буга до Вислы и на север до польских портов на Балтике. После завершения строительства этот коридор сможет перевозить от пяти до семи миллионов тонн грузов на запад каждый год, не только в обход России, но и более прочно закрепляя Белоруссия и Украину на западе. В самом деле, как в начале 2000-х годов, так и в настоящее время, похоже, что геополитическое влияние этого речного транзитного маршрута рассматривалось всеми сторонами как еще более важное, чем его геоэкономический эффект.

Российская позиция, экономическая неопределенность и вопросы о белорусской политической ориентации не позволили проекту добиться значительных успехов до прошлой осени, когда Минск, похоже, сделал выбор, чтобы отвернуться от России. С тех пор проект привлек новое внимание и добился реального прогресса. В сентябре 2019 года министры транспорта Украины и Белоруссии встретились и договорились о том, что необходимо сделать. Месяц спустя Белоруссия подписала контракт с Белтонэнерго на строительство порта на Днепре и развитие связанных с ним водных путей. В декабре официальные лица Украины и Белоруссии подписали более широкое соглашение о проекте E-40. И тогда они вместе с Польшей начали искать инвестиции в 20 миллиардов долларов, которые понадобятся для завершения всего маршрута.

Хотя эта сумма и технические проблемы строительства каналов в Белоруссии остаются устрашающими, за последние четыре месяца (13 февраля) был достигнут достаточный прогресс, российский аналитик Алексей Чичкин признал, что программа сейчас идет вперед. Тем не менее, он предположил, что впереди серьезные препятствия, учитывая, что некоторые в Украине и ЕС по-прежнему скептически относятся к конечной ориентации Минска и не решаются вкладывать деньги в проект до тех пор, пока не будет гарантировано решающее участие Белоруссии.

Е-40 будет включать в себя объединение в настоящее время судоходных рек и каналов путем в основном углубления существующих водных путей и строительства некоторых новых. Большая часть этого еще должна быть сделана на территории Белоруссии. Многие с энтузиазмом относятся к возможностям такого водного маршрута в регионе с населением около 100 миллионов человек. Но другие беспокоятся о проблеме, которая может быть решительно поднята в будущем, особенно противниками плана в Российской Федерации. А именно, из-за аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году многие районы вдоль запланированного маршрута были и остаются загрязненными радиоактивными осадками. Новые водные пути могут распространить это загрязнение на большую территорию. Это, кажется, вызывает особую обеспокоенность в Польше, которая до сих пор не проявляла особого интереса к развитию собственной судоходной отрасли, чтобы воспользоваться преимуществами E-40. (Прим. - грузишь на баржу поросей, везешь в Швецию, приезжают не порося а кабаны по пол-тонны, с 8-ю ногами как Слейпнир, что понравицца скандинавам, сверху грошей накинут, да и не вредная она, радиация, живе Усраина!).

Украинское правительство недавно заявило, что оно ожидает прорыва в финансировании E-40 на встрече с поляками, белорусами, чиновниками ЕС и немецкими банкирами этой весной. (Прим - вот они гроши!) Более того, Киев заявил, что теперь у него есть гарантии того, что белорусское правительство привержено делу, и верит, что с таким обязательством проект получит европейскую поддержку и будет развиваться. И хотя многие наблюдатели скептически относятся к E-40, некоторые украинские настроены празднично: Ярослав Пилиспчук из Украинского института будущего утверждает, что с завершением этого проекта Украина будет иметь возможность стать основной связью между Скандинавией и Индией. (Прим. - поплывут кавуны в Исландию, Багдад и Непал по каналу К-404, а он по всему свету идет и все вокруг проклятой России!).

Но, возможно, самым явным признаком прогресса является то, что украинское министерство инфраструктуры только что объявило о том, что оно переносит часть своих средств с строительства автомагистралей - что не будет популярно у многих украинцев - на развитие рек и каналов, чтобы страна была готова к сыграть свою роль в E-40. (Прим. - легко объяснимо, когда дорогу строят, легко увидеть, делаецца дело или нет, а тут гроши в воду бросают - сколько их на дно пойдет, да сколько река унесет, цэ ж Днiпр, с него не спросишь).

Следует помнить, что для Украины и Польши части этого проекта на их территориях будут играть важную роль в экономическом развитии, в то время как для Белоруссии весь проект должен быть завершен, чтобы иметь какой-либо эффект. Таким образом, первые две страны увидят выгоду в ближайшие месяцы, а Белоруссия - нет в течение нескольких лет. Эта разница может помешать успеху всего проекта; но это также , почему Минск явно воодушевлен , что происходит в Украине и , таким образом, вероятно, толкать вперед , чтобы восстановить водный путь , который играл такую ключевую роль в средневековой Европе и может сделать это снова в 21-м веке.

ПС: а от себя замечу - какое-то время назад я выкладывал пост на тему "Як поставить 404 в позу мама моет пол". Суть была проста - прокопать канал из верховьев Днепра, который как неизвестно в/на находяцца на территории России, в Дон. Собственно все эти планы перемоги и победы над агрессором - только при условии что он порядочный сосед, друг и брат.