кара мира со странами и столицами

Японский истребитель развалился на части при попытке перехватить российский военный самолёт

Японский истребитель, попытавшийся догнать российский военный самолёт, начал разваливаться на части.

Военно-воздушным силам Японии грозит новый скандал. По данным японских телеканалов, при попытке перехвата иностранного военного самолёта (утверждается, что речь идёт о самолёте ВКС России – прим. ред.) истребитель Mitsubishi F-2 начал разваливаться на части прямо в воздухе, – он потерял фонарь кабины пилотов. В результате этого самолёт чуть не потерпел крушение.

Известно о том, что попытка японского боевого самолёта догнать российский военный самолёт обернулась очень серьёзными последствиями, так как во время полёта стеклянный фонарь кабины пилотов буквально сорвало с истребителя. Это вынудило пилота экстренно вернуться на авиабазу. В настоящий момент специалисты пытаются не только выяснить обстоятельства произошедшего инцидента, но и заняты поиском самой части весом в 90 килограммов и длиной около полутора метров.

Министерство обороны Японии отказывается как-либо комментировать произошедший инцидент. Японские же средства массовой информации уже привели к настоящему взрыву негатива среди японских граждан.

«Зачем нам нужны воздушные силы, если китайские самолёты беспрепятственно входят в наше воздушное пространство, а погоня за русскими ведёт к тому, что истребитель едва не терпит крушение?»

«А что будет в жарком бою?»

«Этот устаревший хлам уже давно пора списать, иначе русские смогут победить Японию даже без единого выстрела»

Следует отметить, что данные о том, что погоня велась именно за российским военным самолётом представлена японскими СМИ, а в официальном докладе Минобороны Японии сообщается о перехвате иностранного самолёта.

https://avia.pro/news/yaponskiy-istrebitel-razvalilsya-na-chasti-pri-popytke-perehvatit-rossiyskiy-voennyy-samolyot

Порты Прибалтики лишились последнего клиента. Россия увела Казахстан

Порты Прибалтики лишились последнего клиента. Россия увела Казахстан.
Вслед за Белоруссией о своем уходе из прибалтийских портов объявил теперь и Казахстан.

Он выставил на торги акционерное общество «Venspils grain terminal». Этот грузовой терминал в латвийском порту, принадлежавший нашему союзнику по ЕАЭС, специализировался на хранении, переработке, складировании и отправке зерновых и других сельскохозяйственных грузов.

Зерно является основной экспортной культурой Казахстана, и Венспилский порт получал огромные доходы, занимаясь перевалкой казахских грузов.

Порт Вентспилса

Вот это я – понимаю…

Санкции – так санкции. Пока западный мир грозит неугодным странам то одним, то вторым, то третьим, Россия тихой сапой применила к Прибалтике такие санкции, что думаешь,- как они, прибалты, бедные, вообще теперь будут выживать.

Но ведь – поделом им! За такую невменяемую русофобскую политику!

Вслед за Белоруссией о своем уходе из прибалтийских портов объявил теперь и Казахстан.

Он выставил на торги акционерное общество «Venspils grain terminal».

Этот грузовой терминал в латвийском порту, принадлежавший нашему союзнику по ЕАЭС, специализировался на хранении, переработке, складировании и отправке зерновых и других сельскохозяйственных грузов.

Зерно является основной экспортной культурой Казахстана, и Венспилский порт получал огромные доходы, занимаясь перевалкой казахских грузов.

Но с постройкой Россией более современных и технологичных портов Усть-Луга, Высоцк и Приморск, среднее время обработки грузов по сравнению с прибалтийскими значительно сократится, как и цена портовых работ.

Порт Усть-Луга

Казахстану вообще выгоднее везти свои грузы по территории одной страны – через Россию, и пользоваться ее портами.

Это сокращает время транспортировки, нет необходимости тратить время на пересечение границы и на таможенные формальности.

Кроме того, легче договориться о дисконте - ведь Казахстан и Россию связывают добрососедские отношения и членство в Таможенном союзе, что дает неоспоримые выгоды в сравнении с латвийским маршрутом.

А в параллель к этому как раз пришла другая новость - с противоположного направления.

Евросоюз, со своей стороны, отказался субсидировать Прибалтике потерю российского транзита и даже более того - с 2021 года эти страны не будут получать дотации как новые члены ЕС.

Основной товар, который продвигают прибалты, - это русофобия.

Вероятнее, он будет нужен и дальше, вот только платить за него господа-европейцы теперь отказываются.

Мол, времена тяжелые, пандемия, и все такое…

Может, когда-нибудь, потом…

Но Прибалтике нужно кушать ведь здесь и сейчас.

Она не может – потом…

Сначала прибалты думали, что все это пустые слова.

Посмеивались над этим.

Но сначала свои грузы стала убирать Россия, строя свои новые современные порта, а недавно – после недружественной риторики, связанной с переизбранием Лукашенко, повернула свои грузы и Беларусь.

Кстати, Беларусь…

В Литве все подобные разговоры белорусов считали пустой угрозой – путь через Литву самый короткий и, соответственно, - самый дешевый.

Однако даже при этом ежегодно Белоруссия платила за транзит несколько сот миллионов евро, что существенно пополняло бюджет прибалтийской республики.

Но за словами начались действия.

Сначала в конце года состоялась встреча министров транспорта России и Беларуси, на которой были обговорены детали сотрудничества.

Был поднят вопрос о скидках и компенсациях – ну, как без этого?!..

Позже президент Лукашенко попросил Владимира Путина рассмотреть возможность строительства на Балтике белорусского терминала и встретил полное понимание со стороны российского президента.

А в конце января вопрос начал входить в практическое русло.

В Россию с рабочим визитом приехал белорусский премьер-министр Роман Головченко, который провел встречу на данную тему с российским коллегой Михаилом Мишустиным.

Можно сказать, что договор уже подписан, а значит, на прибалтийском транзите можно будет поставить точку.

Причем касается это не только Литвы, но и Латвии с Эстонией.

Россия ранее уже полностью прекратила перевозку через Латвию своего угля.

И это стало поводом для письма со стороны Латвии с просьбой вернуть хотя бы его часть, но Россия даже на письмо не стала отвечать.

Нет ни грамма сомнения, что через пару-тройку лет Россия, а также ее союзники по Таможенному союзу, будут отправлять все свои грузы через российские порты, а, значит, Прибалтика вообще останется без транзитных грузов, с помощью которых на протяжении 30 последних лет успешно пополняла свой бюджет.

Порт Клайпеды

С чем останется Прибалтика?

Даже железным дорогам трех стран скоро нечего будет перевозить

Только перевозки в пределах Евросоюза грузов из Европы через Польшу и обратно, ну это - сомнительный бизнес.
Поэтому-то и пришла еще одна новость.

"Латвийская железная дорога" (ЛЖД) выставит на аукцион больше четырех тысяч тонн металлолома.

Речь идет о рельсах, элементах стрелок, креплениях, узлах и деталях подвижного состава. Начальная цена — 230 евро за тонну.

Множество локомотивов, вагонов и объектов недвижимости уже распродали, четверть персонала уволили.

То есть, распродают товар – по цене металлолома.

О том, что "Латвийская железная дорога" — некогда доходнейшее предприятие — испытывает огромные проблемы, узнали в стране на исходе 2019 года.

Директор Государственной железнодорожной администрации Юрис Иесалниекс заявил тогда в телеэфире:

"Судя по неофициальной информации, крупнейшие российские грузоотправители подписали со своим правительством график сокращения грузопотоков через латвийские порты.

На этот раз к вопросу подошли очень серьезно.

Мы видим это уже сейчас. Объемы грузов, и так низкие, в течение девяти месяцев сократились. Особенно плохо с углем, который был нашим спасителем".

Иесалниекс сообщил, что "Латвийская железная дорога" получила от Министерства сообщения задание пересмотреть расходы.

Заодно запросила из госбюджета для обеспечения финансового равновесия 25 миллионов евро — не считая 15,8 миллиона для компенсации трат на обеспечение услуг общественного транспорта.

Но уже в январе стало известно, что предприятию вместо всего этого в ближайшие месяцы придется уволить полторы тысячи работников.

Еще в июле 2020-го были обнародованы шокирующие цифры: за первое полугодие объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года почти наполовину и составил 11,563 миллиона тонн.

При этом основная часть грузопотока — 70,4% — формируется «партнерами» из России.

Вот и избавляются теперь прибалты от ставших ненужными активов.

На торгах сейчас 13 тепловозов, их общая стартовая цена 878 тысяч евро.

А дочернее предприятие "Латвийской железной дороги" - LDz Cargo - в середине августа выставило на открытый аукцион 200 грузовых вагонов.

Даже если вдруг и найдутся покупатели, - ну, проест Латвия эти деньги за месяц, а дальше-то что?

Наверное, поругают с утра Россию – и вроде как позавтракали.

Довольно сытный такой завтрак.

Но на ужин у них ведь тоже будет русофобия.

Жрите, сколько хотите, - не подавитесь!.. Labu apetīti! (Приятного аппетита! )

https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20210122-vsled-za-rossiey-iz-pribaltiki-ukhodit-kazakhstan/

«Забудьте!»: Пакистан отказал США в военных базах

«Здесь вам не тут», — заявил американцам министр обороны Пакистана Ахмед Мухтар. Конечно, официально его слова звучали несколько иначе, но суть была именно такой: «Никаких полетов американских самолетов с этой базы военно-воздушных сил больше не будет. Если с нее и будут взлетать какие-либо летательные аппараты, то только пакистанские».

С принятием окончательного решения о выводе американских экспедиционных сил из Афганистана, Вашингтон оказался в трудном положении. Америка формально мнит себя мировым гегемоном, но, кроме как домой, контингент перебазировать некуда. Не то, чтобы он особенно большой, что-то около 8700 солдат и офицеров.

 При желании их вполне можно распихать по Кувейту, Бахрейну, Катару, Арабским Эмиратам, Оману, Саудовской Аравии и Иордании. На худой конец, их можно перебросить на остров Диего-Гарсия в Индийском океане. Но любой, кто знаком с географией, понимает: держать их там все равно, что сразу вернуть в родные пенаты. Выйти из Афганистана американцы могут, а вот даже для отдельных рейдовых операций в него вернуться — уже нет.

Через свою территорию американских военных точно не пропустит Иран.

За прошедшие годы Вашингтон слишком сильно испортил с ним отношения. Теоретически можно было бы попробовать разместиться в бывших советских республиках Средней Азии, и это стоило бы «дяде Сэму» вполне приемлемых денег.

Но там сходу возникает принципиально нерешаемая проблема с логистикой. Каждую гайку, каждый новый аккумулятор, салфетку или памперс туда пришлось бы возить буквально «через два моря» и три страны. С постоянным риском «перекрытия кислорода» либо Турцией, либо Россией в Азербайджане, территорию или воздушное пространство которого США не могут обойти при всем желании.

Вот так и получилось, что Пакистан оставался страной «последней надежды». Тем более, что расположенную в Белуджистане, в 30 километрах от афганской границы, пакистанскую авиабазу «Шамси» американцы активно использовали еще на этапе вторжения в Афганистан в 2001 году.

Но в 2006 году, по разным соображениям, они ее и две других покинули, оставив лишь инфраструктуру для оперирования полевых групп ЦРУ. Но и они к 2011 году с местными рассорились окончательно, и в декабре вернули «Шамси» под контроль пакистанских военных окончательно.

 А в 2017 году президент Трамп вообще почти открыто обвинил Исламабад в поддержке терроризма и предосудительном поведении в регионе. Тогда американским властям казалось, что Америке никто в мире не нужен. Если кто-то желает дружить, он должен платить, уступать и прогибаться.

 Тем более какой-то Пакистан, на протяжении более семи лет демонстрирующий сближение с главным геополитическим противником Америки — Китаем.

 Дело дошло до отмены, по инициативе Исламабада, запланированного и уже анонсированного в СМИ визита представителя Госдепа. Финальным гвоздем в пресловутую крышку гроба оказалась смена американских приоритетов, с предоставления Пакистану особо дружеского статуса, когда Америке требовалось воевать с шурави в Афганистане в 80-е, на принципиальный переход к дружбе с его главным геополитическим противником — Индией, для создания противовеса Китаю после 2010–2012 годов.

 Стоит ли удивляться, что «ваших тут не стояло и стоять не будет» заявил не только прямолинейный пакистанский военный, но и глава дипломатического ведомства страны высказался в том же духе.

«При (премьер-министре) Имране Хане на пакистанской земле не будет никаких американских баз. Забудьте о прошлом», — сказал министр иностранных дел Пакистана Шах Мехмуд Куреши.

Таким образом, на наших глазах происходят сразу три практически эпохальных события. Во-первых, США терпят поражение в Афганистане и с треском проигрывают длившуюся почти 20 лет афганскую войну. И кому? «Талибы»* с «берданками» победили самую высокотехнологичную военную державу.

 Во-вторых, они теряют всякую возможность как бы то ни было влиять на Афганистан после окончательного вывода оттуда американских войск. Это полностью развязывает руки талибам, причем, не только внутри страны, но и с соседями.

В-третьих, так и не закрепившись в Индии, Америка окончательно потеряла своего лучшего союзника в Юго-Восточной Азии.

Вот так и происходит эрозия геополитического влияния стареющих гегемонов. На этом фоне единственное, что может предложить администрация Байдена России на переговорах 16 июня в Женеве, это дать возможность США уйти из Восточной Европы тихо, с сохранением лица.

Стало известно о финансировании «Альянса врачей» гражданами восьми стран

Профсоюз «Альянс врачей» (включен в перечень НКО-иноагентов), возглавляемый личным окулистом блогера Алексея Навального Анастасией Васильевой, финансируется гражданами восьми стран. Это следует из публикации в реестре НКО-иноагентов Министерства юстиции РФ.

В графе организации в реестре указано, что ее спонсируют граждане Финляндии, Германии, Сингапура, Великобритании, Чехии, Украины, Норвегии и Белоруссии. Как отмечается в целях политической деятельности, организация создана для «оказания влияния на выработку и реализацию государственной политики, формирование государственных органов, органов местного самоуправления, на их решения и действия».

К видам политической деятельности профсоюза Минюст относит участие «Альянса врачей» в организации массовых акций и в «деятельности, направленной на получение определенного результата на выборах». «Альянс врачей» неоднократно провоцировал скандалы, нарушая работу медучреждений в Москве и регионах, особенно число провокаций и распространяемых фейков возросло в период пандемии.

О том, что Минюст включил «Альянс врачей» в реестр «НКО-иноагентов», стало известно 3 марта.

29 января суд в Москве поместил главу «Альянса врачей» Васильеву под домашний арест по делу о нарушении санитарных норм на несанкционированной акции 23 января в столице.

В конце марта 2020 года РЕН ТВ сообщал о том, что Следственный комитет РФ инициировал доследственную проверку в отношении Васильевой, после того как она записала фейковое видео. В нем женщина заявила, что власти якобы скрывают информацию о реальном числе случаев коронавируса в Москве.

В апреле 2020 года Васильева вновь спровоцировала скандал. Она и 15 членов ее команды выехали из столицы в Новгородскую область с целью доставить в местные больницы средства индивидуальной защиты. При этом активистка должна была соблюдать самоизоляцию, так как недавно у нее были повышенная температура, кашель и слабость, а ее мать с 13 по 22 марта находилась за границей.

Кроме этого СМИ также сообщали, что Васильева активно выступала против проведения акций «Бессмертного полка».

https://iz.ru/1133133/2021-03-05/stalo-izvestno-o-finansirovanii-aliansa-vrachei-grazhdanami-vosmi-stran

Еще одни "герои"

Украиной запахло...

В Госдуме прокомментировали визит китайской делегации в Крым

Китай демонстрирует взвешенный подход ко всему происходящему в мире, и если в Крыму есть интересы, то связь с этим регионом нужно развивать, заявил «Известиям» депутат Госдумы от региона Руслан Бальбек в понедельник, 15 марта.

Накануне, 14 марта, депутат Верховной рады от фракции «Оппозиционная платформа — За жизнь» Вадим Рабинович заявил об изменении позиции Китая в отношении Крыма. По мнению парламентария, визит китайской делегации в Крым можно расценивать как ответ на национализацию Украиной завода «Мотор Сич».

«Западные страны и Украина ежедневно выливают ведра грязи на Китай, как государство, и на правителей этой страны. Да, китайские делегации действительно приезжали и приезжают в Крым: кто по бизнесу, кто туристом. Им важно, что в регионе порядок и безопасность. Мы же открыты для всех, кто желает посетить полуостров согласно российским правилам. Так что зря в Украине ломают копья, они сами разорвали все связи», — сказал депутат Бальбек.

12 марта официальный представитель МИД КНР Чжао Лицзянь заявил, что власти Китая потребовали от Украины учесть законные права китайских предприятий и инвесторов, после того как Киев решил вернуть в госсобственность предприятие по производству авиационных двигателей «Мотор Сич».

Накануне Совет национальной безопасности и обороны Украины принял решение вернуть в собственность государства запорожское предприятие.

Владелец китайской Skyrizon Aircraft Holdings Ван Цзин, комментируя действия украинских властей, заявил о недопустимости подобных решений во вред китайским инвесторам и пригрозил украинской стороне разбирательством в международном суде.

29 января президент Украины Владимир Зеленский подписал указ, согласно которому вводится в действие решение Совета национальной безопасности и обороны страны о введении санкций против четырех китайских компаний и самого Ван Цзиня — акционера Skyrizon, компании-инвестора «Мотор Сич». Срок санкций — три года.

Президент украинского предприятия «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев в 1988 году возглавил данное объединение, под его руководством оно вскоре было акционировано. В 2017 году контрольный пакет акций предприятия перешел к компаниям КНР. В 2018 году его заподозрили в незаконной продаже более 50% акций китайским инвесторам. Украинский суд по представлению СБУ арестовал акции.

«Мотор Сич» занимается разработкой, производством и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей и промышленных газотурбинных установок. В 2014 году предприятие оказалось в кризисной ситуации, после того как Киев отказался продавать продукцию основному заказчику — российским предприятиям.

https://iz.ru/export/google/amp/1137065