игил самолет

Освежим память «боинговым кликушам»

Одно из стратегических мест антироссийской украинско-порошенковской истерии занимает катастрофа с малайзийским «Боингом» рейса МН-17, сбитого над Донбассом летом 2014 года. Пропаганда, пользуясь поддержкой западных СМИ и политиков, назначила виноватой Россию. Трагедию «держат в тонусе», используя при любом удобном информационном поводе, иногда создавая эти поводы специально. Свежий пример – во время обмена пленными, когда Зеленский решил отдать России бывшего ополченца Цемаха.

При этом обвиняющая сторона обладает памятью рыбки: напрочь забыто, как украинская ПВО уничтожила российский гражданский самолёт. В итоге Киев признал свою вину и ответил родственникам погибших корявыми извинениями тогдашего министра обороны Кузьмука и хамством президента Кучмы. Последний тоже запамятовал, что на его совести смерть 66 пассажиров и 12 членов экипажа (27 граждан России и 51 гражданин Израиля).

На этой неделе Кучма и другие украинские политики были заняты «формулой Штайнмайера». Не вспоминали, что 18 лет назад украинские военные, уже засадившие за год до этого ракету комплекса «Точка-У» (отличилась 123-я ракетная бригада) в жилой дом в Броварах, затеяли учебные стрельбы над акваторией Чёрного моря. А мы напомним о том, что случилось.

Утром 4 октября 2001 года дивизион 96-й зенитно-ракетной бригады войск ПВО Украины запустил ракету 5В28 комплекса С-200В. По сути, ракета наводилась на летящий из Тель-Авива в Новосибирск самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь». На высоте 11 км украинская ракета настигла самолет, после чего он рухнул в море.

Киев  замолчал сразу, отчего первой версией причины трагедии был теракт. В это время российские поисковые группы уже подбирали на месте падения тела погибших и фрагменты самолета.

6 октября Киев даже попытался отрицать факт проведения учений, хотя о них сообщалось заранее.

Выдвинули версию поражения лайнера ракетой, выпущенной с территории Украины, американцы. Киев признал, что проводил учения, только после этого, причём настырно отрицал причастность своих военнослужащих к гибели самолета. Леонид Кучма заявил: «Ни Украину, ни украинцев, ни меня лично не радует то, что происходит вокруг этой трагедии. Азимут стрельбы совсем не совпадал с местонахождением Ту-154».

9 октября появились материальные доказательства, что самолёт был сбит украинской ракетой. Но официальный Киев продолжал упорствовать, отрицая свою вину.

10 октября Кучма произнес невероятно циничную фразу: «Не надо делать из этого трагедии. Такое случается не только в Украине. Посмотрите вокруг: в мире, в Европе – не мы первые и не мы последние, ошибки встречаются везде».

12 октября некоторые украинские чиновники Минобороны стали делать косвенные признания. И, наконец, на следующий день, открыл рот министр обороны Украины – он сообщил, что приносит родственникам погибших извинения, однако не  перестал сомневаться в том, что украинские военные сбили гражданский самолёт.

Вину Украины доказывали следователи России, Израиля, США, Международного авиационного комитета СНГ. Выводы прямо указывали на вину украинских сил ПВО.

Украина тоже создала свою Межведомственную комиссию по расследованию катастрофы, которую возглавил вице-премьер Олег Дубина, едва не ставший секретарем СНБОУ уже при Зеленском. В состав комиссии входил тогдашний глава СНБО  Евген Марчук и ещё ряд деятелей, до 2008 года отрицающих вину Украины или высказывающих сомнения, хотя в 2003 году Киев начал перечисление денежной компенсации погибшим, при этом украинские чиновники торговались, как бойкие базарные торговки.

До сих пор неизвестно, почему Израиль «проглотил» гибель своих граждан сравнительно быстро и без должной реакции. Сбей арабы самолёт, набитый израильтянами даже по случайности, Тель-Авив бы направил на обидчиков авиацию, да и МОССАД бы не спал.

Москва приняла извинения и даже оформила дело так, что выплата компенсаций выполнялась по принципу Ex gratia (по милости. – Лат.), когда стороны осуществляют выплаты без признания юридической ответственности. Генеральная прокуратура России официально закрыло дело, после чего его закрыли и украинские прокуроры. Украинскую сторону великодушно простили, чем она и воспользовалась.

Печерский суд Киева в 2008 году отказал в компенсации одной семье погибших, а потом обнаглевшее украинское правосудие отказалось компенсировать стоимость нанесённого ущерба по иску (15,32 млн долларов) авиакомпании «Сибирь», причем дело дошло до ЕСПЧ, решения нет до сей поры.

Причина трагедии очевидна – вопиющая некомпетентность украинских вояк. Эксперты говорили, что сбитых самолетов в тот день могло быть несколько.

Конечно, конкретных виновников тоже не нашли. Министра Кузьмука, главкома ПВО генерал-полковника Ткачёва и ещё десяток военных отправили в отставку, а командира стрелявшего дивизиона Венгера понизили в должности.

ЧП такого уровня не помешало Кузьмуку потом опять стать министром обороны, быть советником президента Ющенко. В 2004 году он даже получил орден Данила Галицкого «за весомые достижения в профессиональной деятельности». Последняя заметная должность Кузьмука – советник по вопросам обороны у исполняющего обязанности президента пастора Турчинова. Как раз во время начала карательной операции в Донбассе. Есть ли ещё вопросы по сбитому российскому самолёту к человеку, который советовал Турчинову наносить ракетные удары по жилым кварталам Луганска и Донецка?

А ведь он периодически заполняет своим «экспертным мнением» украинские телеэкраны, высказывая его в том числе и по катастрофе МН-17. Он тоже теперь обвиняет Россию, но ему ли не знать, на что способны украинские войска ПВО?

Сегодня сложно, но ещё возможно возбуждать тему украинской ответственности за трагедию 4 октября 2001 года. В 2015 году родственники погибших требовали официального установления её причин, но это было скорее рефлексией на шквал «боинговых обвинений». Но в истории есть дата, есть трагедия и есть сторона, признанная виновной. Надо об этом напоминать, особенно во время общенациональных украинских истерик. А ещё по той причине, что в Нидерландах требуют признать вину Украины за катастрофу малайзийского борта – ведь «имелись все основания, а также возможность для Украины закрыть воздушное пространство над Восточной Украиной для пассажирских рейсов до момента, когда был сбит рейс MH17». В парламенте страны призвали к «полному расследованию фактов». А там, глядишь, ниточка и дальше может потянуться…

https://odnarodyna.org/content/osvezhim-pamyat-boingovym-klikusham

Что делали российские ракетоносцы Ту-95 у берегов Аляски

Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной

Луганской народных республик с просьбой признать их суверенитет подписал соответствующие указы, а 24 февраля объявил о начале специальной военной операции по демилитаризации и денацификации Украины.

https://ria.ru/20220228/aviatsiya-1775493005.html

Китайская “Мрия” – Первый полёт

История китайского самолёта с названием Мрия, ранее известного как АН-225

Можно ли продать мечту?

Вопрос риторический, так как устоявшегося рынка мечт нет, поэтому средней цены, типовой наценки и примерного оборота средств в этом сегменте рынка в месяц вам никто не подскажет.

Впрочем, можно попробовать.

Новая история чуда советского хайтеха – легендарного АН-225 – кратко.

Удивились, что начало с 2014 года, а вроде как ведь события, связанные с Китаем и АН-225 датируются августом 2016го?

Да, новая жизнь Мрии начинается до 2016 года. В каком году точно – неизвестно. Факт в том, что в 2014м (возможно, и даже в 2013м) я, работая в одном международном проекте на острове Хайнань (там красиво), и общаясь по работе с китайскими армейцами из местного технопарка (для многих будет открытием, что данный курортный остров – один из ключевых технологических полигонов Китая по многим направлениям, от космических технологий и беспилотников до радаров и исследований моря), услышал про Мрию. Контекст обсуждения был прост – “Эх, купить бы её у них, как и остальное, что уже купили раньше”.

История китайско-украинского сотрудничества в части высоких технологий достаточно проста.

Единственный китайский авианосец Ши Лан (Ляонин) – это купленный за копейки и взятки советский, оставшийся на Украине после раздела флота.

Единственный китайский ледокол (даже судно ледокольного класса) Xue Long – это купленный за копейки и взятки советский, оставшийся на Украине после раздела флота.

Ну и масса всяких мелочей типа документации от Южмаша на ракеты. Китай последовательно проводит политику “Скупать научные артефакты СССР у папуасов за бусы”, ничуть не комплексуя по данному поводу – и, в общем-то, ничего плохого про это сказать нельзя, всё логично.

Ни одного совместного украинско-китайского предприятия в области хайтеха нет, да и в чём смысл – квалификация персонала на Украине крайне низкая, плюс текущая политика страны исключает какие-либо серьёзные контакты.

Китайцы в разговорах говорили примерно следующее – “Мрия очень нужна и интересна по целому ряду причин. Во-первых – дефектоскопия. Одно дело – когда у тебя есть результаты обсчёта модели, другое дело – снять износ материалов, дефектоскопию и прочее с летающего несколько десятков лет монстра. Во-вторых – реальные наработки по тем элементам, которые у АН-225 штучны. Например, специфическое покрытие верха фюзеляжа, куда должен был крепиться космический челнок, сама конструкция планера, шасси”. Но на первом месте стояло именно “Изучить фактическое состояние узлов и материалов”.

Данная тема не особо скрывалась и я про неё упоминал задолго до августовских событий – вот здесь, например:

Так что все предпосылки – были, да и никто особо ничего не скрывал. Конечно, на передовицах Синьхуа не писали, но… кстати, перейдём теперь к началу активных движений.

Август 2016

На официальной странице государственного телеканала CCTV в Фейсбуке, являющегося официальным гос.СМИ, появляется новость, ошеломляющая свидомитов своей страшной прямотой и откровенностью.

В новости сходу постулируется следующее:

Мрия существует в единственном экземпляре;Мрия продана Китаю;Мрию продало НПО “Антонов”, то есть сделка осуществлена на абсолютно официальном уровне;Продан и сам самолёт, и все связанные с ним технологии и разработки;Сделка не внезапная – переговоры велись несколько месяцев и завершились успехом;

Что интересно, за 2 дня до этой новости Си Цзыньпин сообщает о создании специализированной корпорации по работам на тему авиадвигателей:

Председатель КНР Си Цзиньпин в воскресенье призвал к ускорению независимого исследования, развития и производства авиадвигателей и газовых турбин, чтобы повысить мощь авиационной промышленности Китая.

С таким призывом Си Цзиньпин выступил по случаю основания Китайской корпорации авиационного двигателестроения /Aero Engine Corporation of China/ в воскресенье в Пекине.

Это, кстати, в рамках проекта российско-китайского широкофюзеляжника.

Да и упоминаемая в тексте дата “май 2016” года достаточно примечательна вполне официальными украинскими движениями вокруг Мрии, а также информацией из российских источников:

Китай выразил заинтересованность в серийном производстве украинского самолета гиганта Ан-225 «Мрия»

Что происходит с украинскими комментаторами – передать словами трудно.

ссылка на гифку

Н

Китайский государственный телеканал CCTV (с верифицированной в ФБ учёткой) обвиняют в том, что они ольгинский фейк:

Придумывают хитрые варианты, по которым “всё не так однозначно”:

(читается сейчас, в 2017 году, замечательно, да).

Адекватная оценка происходящего тоже озвучивается, но с другой стороны границы:

Новость расходится по другим китайским источникам, но украинские СМИ молчат. Боль нарастает. Вполне очевидно, что писать в комментариях у китайского телеканала “ахаха платные путинские пропагандоны я вас из своей деревни под Винницей раскусил” можно, но недолго.

Юрий Синодов напрямую обращается в НПО Антонов, но там лишь говорят о том, что сейчас не могут ничего комментировать и что делегация ещё в Китае:

То есть подтверждается то, что некое событие, связанное с Китаем, происходит и официальная делегация – там. И то, о чём там договорились, такое, что оглашать сразу нельзя, надо “обработать для прессы”.

Хм, сразу наводит на ряд мыслей. Ведь если “всё неправда” и “ничего не было”, то что делает делегация в Китае и почему то, что она там подписывает, нельзя оглашать?

На украинских сайтах начинается повальная детонация, т.к. событие более чем знаковое. Все ждут официальной версии от Антонова. И она появляется.

Вывсёврёёётииии

Официальное заявление Антонова выглядит так:

ДП «АНТОНОВ» ЩО ВХОДИТЬ ДО СКЛАДУ ДК «УКРОБОРОНПРОМ» ПІДПИСАЛО УГОДУ ПРО СПІВРОБІТНИЦТВО ЗА ПРОГРАМОЮ АН-225 З КИТАЙСЬКОЮ КОРПОРАЦІЄЮ АІСС

30 серпня 2016р. ДП «АНТОНОВ» та китайська компанія Aerospace Industry Corporation of China (AICC) підписали Угоду про співробітництво за програмою Ан-225. Таким чином, сторони висловили наміри у довгостроковому співробітництві, яке передбачає на першому етапі побудову другого модернізованого екземпляру літака Ан-225 «Мрія» в ДП «АНТОНОВ» і поставку компанії AICC, та створення на другому етапі спільного серійного виробництва Ан-225 в Китаї за ліцензією ДП «АНТОНОВ».Обидва етапи будуть реалізовані за умовами окремих контрактів.

На фото: фюзеляж другого екземпляру Ан-225 в цеху ДП «АНТОНОВ»

Русскоязычный вариант:

В свою очередь в пресс-службе госпредприятия “Антонов” подтвердили подписание 30 августа Соглашения о сотрудничестве с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC) по программе Ан-225.
Однако, как отмечают в украинском предприятии, договор предусматривает достройку второго Ан-225, фюзеляж и части которого находятся на заводе “Антонов” с советских времен.
“Таким образом, стороны выразили намерения в долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе построение второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 “Мрия” на госпредприятии “Антонов” и поставку компании AICC, и создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии ГП “Антонов”.Оба этапы будут реализованы по условиям отдельных контрактов”, – сказано в сообщении.
Как сообщается на сайте Aerospace Industry Corporation of China (AICC), компания была создана в 2010 году с уставным капиталом в размере 500 миллионов гонконгских долларов. На сайте компании также сообщается о переговорах с украинской стороной о планах наладить производство Ан-225 в Китае.

То есть “мы не Мрию продали, а просто китайцы нам за свои деньги будут достраивать вторую Мрию, которая в виде старого корпуса хранится уже лет 30”. А про всё остальное китайцы шутят. Да, и мы официально работаем с китайской госкорпорацией, так что всё ОК.

На своей ФБ-странице Антонов стирает неудобные комментарии (не оскорбительные, а просто вида “как Вы прокомментируете вот такую вот ссылку от китайского гос.СМИ”), банит их авторов, и упирает на то, что новость появилась на русскоязычном варианте китайского канала – притом “китайский” аж закавычивает:

Что такого в “новость есть на китайской версии, но её нет на английской” – непонятно. Новость касается региональных вопросов – нет ничего удивительного в том, что не все новости вида “Китай купил в Африке шахту” есть на русскоязычном канале, и vice versa.

В кратком результате, в украинских СМИ на волне “на самом-то деле мы не обделались” сформировалась уникальная итоговая версия, кратко излагаемая так – “Ну вот и всё. Китай с нами. На гос.уровне вложили огромные миллиарды в Украину, а мы им в ответ ничего не передали вообще. Китайцы нам денег дали вагон, плюс за свои деньги будут дорабатывать Мрию, плюс у нас производить за огромные деньги, а мы только сидеть да барыши считать будем, посмеиваясь”.

Китайская фирма Aerospace Industry Corporation of China (AICC)

Зайдя на сайт фирмы Aerospace Industry Corporation of China, я сразу заподозрил что-то знакомое.

Вы помните термин из 90х – “Ёж”? А также различные ООО “Вектор” и фирму Лабеан?

Вот проблема в том, что Aerospace Industry Corporation of China – ужасно похожа на Aviation Industry Corporation of China. Вот всем – иероглифами, стилем. Но AVIC – это китайская госкорпорация с более чем полумиллионом сотрудников, а вот AICC – это гонконгское юрлицо.

И на сайте “настоящей” китайской авиационной госкорпорации про АН-225 – ничего нет.

А вот AICC – очень примечательна.

Например, у неё у сайта есть специальная русская версия (что само по себе странно для китайской гос.корпорации).

Вот история компании:

Airspace Industry Corporation of China (AICC) является интегральным модернизированным предприятием, зарегистрированным в Гонконге в 2012 году. Сфера деятельности компании включает оборудования аэропортов, авиационную логистику, исследование и производство самолетов и авиадвигателей, экологические науки и техники и импортно-экспортные торговли.

Вот вакансии:

Если почитать сайт компании, то возникнет очень удивительное ощущение – что тема АН-225 упоминается крайне часто, а вот все остальные (да и вообще, сам объём новостей и событий у фирмы “впечатляет”) – редко.

Копнём техническую часть дальше. На сайте компании есть ссылка на сайт www.chinaairspace.hk – увы, на данный момент не работающий. Сервис Whois говорит, что зарегистрирован он в 2013 году на ещё одно юр.лицо, CHINA AIRSPACE INDUSTRY GROUP LIMITED, расположенное по адресу YUEXIU BUILDING, 160-174 LOCKHART ROAD 510000. Это юр.лицо нам ещё встретится.

Интерес у меня также вызвал адрес с сайта – Floor 18, 118 CONNAUGHT ROAD WEST, NO.118 Connaught Road West, Sheung Wan Hong Kong. Это от меня недалеко, я сел на проходящий мимо 71й автобус и доехал.

Каково же было моё удивление, когда выяснилось, что по этому адресу нет такой фирмы! Более того, сам адрес изначально неправильный – в доме 118 по Con. Rd. West на 18м этаже не может быть офиса 118 – там офисы с номерами от 1801 и далее, в формате “две цифры – номер этажа, две – номер офиса”.

Указанный адрес – исключительно почтовый, только для корреспонденции. Украинское гос.предприятие заключило крупный контракт с номинальным юр.лицом. Впрочем, я так изначально и предполагал, написав в комментариях:

Скорее всего, это фирма-прокладка, цель которой – замаскировать истинных приобретателей. Такая же схема была при покупке авианосца у Украины. Суть не меняется – задача этой фирмы – сгладить факт продажи. Эта фирма может брать на себя показушные обязательства, чтобы после получения Мрии и технологий просто закрыться. Цель – получить технологии, потом ради штучной показательной сборки вытащить из Украины спецов. Всё это реализуется прямо сейчас. А обязательства – они терпят, они через несколько лет. За это время много что может поменяться. Гонконгское юрлицо в любой момент могут грохнуть. Никакой ответственности за его действия власти Китая не несут, в переговорах они не участвовали, ничего не подписывали – компания “Антонов” подписала бумаги с некоей гонконгской коммерческой фирмой, не более.

Такое, кстати, в истории Украины уже было.

Проверим с официальной стороны – через обращение в гос.органы Гонконга.

Юр.лицо с нужным названием в Гонконге ровно одно, и оно подпадает под все описания. Пользуясь доступной магией, мы выяснили регистрационные данные – данное юр.лицо принадлежит одному человеку.

Отметим примечательный номер паспорта, а также ФИО, которое почему-то звучно совпадает с псевдонимом китайского поэта.

Для аналогии – ну представьте, к примеру, что компания габаритов ВТБ или Сбербанка подписала бы стратегическое соглашение с ООО “Ромашка”, у которого уставняк 10.000 рублей, и гендиректором записан Глеб Жеглов, который в документах проходил бы под паспортом номер 1488, и бурно защищала бы эту сделку.

В исходном тексте сайта компании есть интересный блок, как бы намекающий на свежесть и топорность изготовления:

< !-- < div class="cr12">AIRSPACE INDUSTRY CORPORATION OF CHINA< /div>
< div class="cr13">Released：2015-8-28 Visitors：250< /div> -- >

Ситуацию добивает отчётность компании. Номинальный оборот в 10.000 гонконгских монет (вместо озвучиваемых в официальном пресс-релизе Антонова 500 миллионах), регистрация в месте массовой регистрации юр.лиц от имени TOPMASTER SECRETARIAL SERVICES LIMITED. Класс просто.

Кстати, в документе проскакивает более реальный адрес (см. страницу 1, пункт 6) – офисы 1803-1807 по тому же адресу. Да вот одна незадача – там другая фирма, некий Transward, к нашей теме никак не относящийся.

С фирмой понятно. Настолько, что через три дня китайские журналисты проводят удивительно схожее вплоть до деталей логики расследование и приходят к тем же выводам. Украинские СМИ пишут про это, но быстро заминают неудобные вопросы. Удивительно, а на том же сайте единичные дни назад писали про “ватный вброс от подмосковного программиста, делающего вид, будто живёт в Гонконге”.

Ситуация – яснее некуда.

А что дальше?

Сухой остаток достаточно прост – украинская фирма Антонов подписала некий договор с гонконгским номинальным юр.лицом, активно имитирующим “мы почти китайская крупная госкорпорация”. У фирмы номинальный “минимальный” оборот, нет офиса, все контакты – курьером, через почту. Т.е. технологии-то передали китайцам, и, так думаю, деньги кто надо получил – только вот всё остальное, в плане прожектов и оправданий – ну, как бы, вообще не считается.

Есть мнение, что текущий кипиш вызван завершением сделки по АН-225, которая по факту случилась в мае. Именно тогда Мрию притащили в Китай и под соусом “очень нужных перевозок” месяц погоняли с нужным обвесом датчиков и сделали дефектоскопию. Именно поэтому 28 августа Си Цзиньпин “неожиданно” заявил о том, что Китай будет активно производить авиадвигатели – потому что два месяца как шёл анализ документации, полученной в конце мая – начале июня.

Эта версия объясняет всё очень логично.

Поэтому никакого совместного производства АН-225, никаких “многомиллиардных лицензионных отчислений” просто не будет – Китаю нет смысла клонировать старый штучный самолёт. Интересны наработки, данные по износу реально работающего оборудования, да технологические решения. Чтобы хохлы не плакали – им, помогая скрыть позор от внутриукраинского потребителя новостей, дадут задание “бесконечно дорабатывайте ржавый фюзеляж от второй Мрии, а вот после…” – ну, что-то типа “ещё 65536 вёдер и золотой ключик ваш”.

Сотрудников Антонова свозили в Китай, дали кэш, покормили, пообещали, и отправили домой. События произошли в августе 2016 года – сейчас март 2017; ну как там, что слышно про успехи украино-китайской авиации?

Про российские вот есть:

В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Как же так же, ведь “Китай на самом-то деле Мрию не купил для изучения, он вместе с Украиной будет делать новый самолёт, он ведь вынужден у Украины покупать движки, иначе просто никак, у Украины уникальные технологии”?

Грустно, да.

Мечтать – не вредно. Особенно, если мечта про Мрию, теперь, увы, улетающую в Поднебесную. Украину покинул последний символ, ранее принадлежавший когда-то самой технологически развитой республике СССР.

Что ж, декоммунизация – так декоммунизация. Всем спасибо, все свободны.

Exodus

Главкон “Антонова” увольняется через два месяца после продажи Мрии Китаю. Не хочу ничего утверждать, но действие очень логичное, если какой-то интерес был получен.

А через месяц после криков о “Да мы вовсе-то не продали! Мы хитрую сделку сделали! Такую хитрую, что нам миллиарды заплатят! Да совместное производство! Да китайцы на коленях ползали, деньги в лицо бросали! Да ещё и арабы хотят сотнями закупать наши самолёты! Всё на подъёме!” Антонов тупо начали банкротить.

Я думаю, что объяснять, что при реальных доходах от каких-либо контрактов и предоплат, вопрос о долгах в 45 миллионов долларов США бы не стоял вообще – не нужно. Сумма для фирмы, которая обещает производить сотни единиц авиатранспорта – несерьёзная.

Т.е. технологии продали, про мегатайные проекты с китайцами наврали, бабло разворовали, а теперь распродают остатки.

А “Мрию” ждёт первый полёт в обновлённом варианте.

Каждому своё, так ведь?

2017 год

Я добавляю эти строки 4 мая 2017 года – прошёл год с того момента, как Ан-225 выполнял демонстрационный полёт в Перт, Австралия, с целью показать работоспособность будущему китайскому покупателю.

В 2016 году, когда я написал эту статью – снабдив всеми нужными документами и аргументами – украинские СМИ взорвались на тему “ой хахаха как мы смеёмся-то очень сильно, да на самом-то деле это всё хитрый план, нам Китай просто так кучу денег даст, а Мрия нашей останется, мы Китаю ничего не продаём, а они просто так нам денег очень много вот-вот дадут, вот-вот огромные совместные производства будут, вот-вот понастроим Мрий и завоюем весь мир авиаперевозок, Китайнаш, Китай-с-нами” и много-много подобного.

КБ “Антонов” пообещал и совместное производство с китайцами, и строительство завода в Китае, и что Китай даст денег на достройку второй Мрии (достройку из кусочка фюзеляжа, да), и что Китай жутко заинтересован в Ан-178 и уже почти купил 25 штук, и много ещё что.

Все остальные укропатриоты отчаянно топили за “на самом деле это очень хитрый план, мы ничего Китаю не продали, а он нам кучу денег даст за то что мы умненькие и хорошие, а мы будем посмеиваясь сидеть да барыши считать, ничего не делая”.

Прошёл год – вы можете попробовать найти следы что тайных китайских заводов по производству Мрий, что огромных китайских инвестиций в КБ “Антонов”. Равно как и следы обещанного до конца 2016 года контракта о достройке второй “Мрии”.

На сайте “китайской компании AICC” за год появилась 1 (одна) новость. А вот на сайте настоящей китайской авиационной гос.корпорации – той самой, с которой “типа вроде как заключили договор представители КБ Антонова” – удручающая тишина в новостях что на тему АН-225, что на тему Украины вообще:

Китай анонсировал совместное с Россией производство широкофюзеляжного гражданского самолёта – без привлечения третьих стран. Создающийся российско-китайский CR-929 делается с учётом дизайна АН-124 / АН-225, для CR-929 в России разрабатывается новый двухконтурный турбореактивный двигатель большой тяги ПД-35, который будет значительно мощнее и ощутимо легче, чем Д-18Т. Никаких совместных китайско-украинских проектов не ведётся.

Недавно, впрочем, появилась новость о том, что Китай официально закрыл проект с АН-225:

Какой сюрприз: после получения техдокументации украинский Ан-225 «Мрия» оказался не нужен Китаю

Как сообщило китайское информационное агентство «Sohu», китайские власти потеряли интерес к украинского самолету-гиганту Ан-225 «Мрия».

Впрочем, источник новости (т.е. оригинальную статью на Sohu) найти не удалось; да и само содержимое оной новости является, видимо, фейком. Потому что повторюсь – никакой сделки КБ Антонов с китайской авиационной госкорпорацией не было. Была сделка с очень похожим по названию (Aerospace Industry Corporation of China – а у настоящей Aviation Industry Corporation of China) номинальным гонконгским юр.лицом. А раз так – то что Китаю опровергать-то? Официально он не при чём – так же, как Россия не отвечает за сделки других стран с абстрактным ООО.

2018 год

Упоминаемый в тексте статьи домен, принадлежащий, с точки зрения украинских СМИ, “Китайской государственной авиационной корпорации”, освободился. Он больше не нужен:

А вот так он выглядел, когда вопрос по Ан-225 был актуален.

В украинских СМИ данная тема, как понятно, заминается.

Думаю, что историю “украинского” самолёта можно на этом закрывать. Рождённая под красным знаменем Мрия оказалась сильнее обстоятельств и не смогла маршировать ночью с факелами. И ей надо было вернуться под это же знамя.
У неё всё получилось.

https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/how-to-proebat-mriya/

Новость из Валинора, уже ставшая обыденной. Гей-пара в Атланте насиловала усыновленных детей, предлагала их другим геям и распространяла видео с изнасилованиями мальчиков.

Цинк: https://townhall.com/tipsheet/miacathell/2023/01/17/zulock-case-pt-1-n2618219

Ну и картинка для привлечения внимания.