Линейка новых корабельных двигателей, созданных Объединенной двигателестроительной корпорацией, позволит обеспечить независимость ВМФ России от импорта агрегатов украинского производства, сообщает РИА Новости.
Как объяснил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, заказ Минобороны по разработке базовых газотурбинных двигателей от 8 до 25 тыс. л.с. выполнила компания "Сатурн", входящая в ОДК.
"Это двигатели семейства М70 как для кораблей класса "Зубр" и "Мурена" на воздушных подушках, так и очень ожидаемый двигатель М90ФР для кораблей проектов 22350 и 20386. Эти двигатели позволяют сформировать практически всю номенклатуру силовых агрегатов для кораблей ВМФ России и закрыть потребности Минобороны", — отметил Шмотин.
Как уточняется, опытно-конструкторские работы велись в период 2014-2017 гг. по трем силовым установкам: М90ФР, Агрегат-ДКВП и М70ФРУ-Р. Именно они позволят Минобороны РФ больше не закупать двигатели у Украины, которые та поставляла в том числе для фрегатов проекта 11356
https://ruposters.ru/news/09-09-2019/rossiya-zamestila-ukrainskie-dvigateli
Андрей Станавов
Более ста спасенных и отремонтированных кораблей и подлодок, славная вековая история и двойной клепаный корпус из загадочной путиловской стали, живучесть которого поражает даже современных металлургов: уникальное спасательное судно-катамаран «Коммуна» сошло со стапелей в 1913-м, пережило две мировые войны, революцию, распад Советского Союза и до сих пор исправно несет службу в составе ВМФ России — дежурит в Черном море во время выходов подводных лодок на боевое патрулирование. В преддверии Дня Военно-морского флота корреспондент РИА Новости поднялся на борт железного ветерана и попытался выяснить секрет его удивительного долголетия.
Забытый рецепт железа
Клейма с двуглавыми орлами, медная табличка с символикой петербургской Путиловской верфи и дореформенной орфографией — «Коммуна» (до 31 декабря 1922-го «Волхов») олицетворяет собой историю русского флота, это символ его непобедимости. Первый отечественный проект судна — спасателя подводных лодок разработали по заказу Морского генштаба в 1911-м, взяв за прототип немецкий катамаран «Вулкан».
Сейчас «Коммуна» проходит очередное техобслуживание подводной части в сухом доке 13-го судоремонтного завода Минобороны в Севастополе. Над настилом плавдока возвышаются два узких изящных корпуса с круглыми иллюминаторами, изрядно позеленевшие ниже ватерлинии от слоя водорослей, морских бактерий и прилепившихся ракушек.
Габариты впечатляют: суммарное водоизмещение — более трех тысяч тонн, длина — почти сто метров.
Даже невооруженным глазом видна отличная сохранность обшивки подводной части, более ста лет «мариновавшейся» в агрессивной соленой воде: очагов сквозной коррозии нет, заклепки не текут, швы не разошлись. Разве что местами заметно точечное вспучивание краски.
«Это называется осмос, или питтинговая коррозия, — уточняет старший строитель кораблей Дмитрий Котловский, отвечающий за проведение регламентных работ на «Коммуне». — На краске образуются пузырьки, в которых скапливается морская вода. В сухом доке мы все это смываем, счищаем, проводим пескоструйную обработку — соли на поверхности металла остаться не должно.
После очистки делаем так называемый замер остаточных толщин — берем 800 точек на подводной части корпуса и каждую тщательно промеряем. В местах, где обшивка из-за коррозии истончилась более чем на 40 процентов, навариваем накладные листы усиления. Для «Коммуны» заявлено 224 квадратных метра таких листов. В целом же, насколько могу судить, состояние корпуса очень хорошее».
При изготовлении судна использовалась особая корабельная сталь, технология производства которой утрачена. Из листов такой же размерности строили легендарные боевые корабли императорского флота — скоростные эскадренные миноносцы типа «Новик».
Эскадренный миноносец «Новик»
Возможно, именно поэтому корпуса «Коммуны» и «Новика» схожи по размерам.
По одной из версий, корабли того времени обшивали кованым листовым металлом практически ручной работы. Другого объяснения невероятной коррозионной устойчивости нет.
Несколько лет назад кусок обшивки «Коммуны» отправили на экспертизу специалистам подмосковного предприятия «Композит», испытывающего сплавы для космической отрасли.
Однако даже там однозначного ответа по химсоставу и марке стали не дали, объяснив антикоррозионные свойства воронением по неизвестному современной науке методу.
Ремонт подводной части «Коммуны» займет около месяца, после чего посвежевший ветеран покинет док и выйдет в море на очередное дежурство. Сегодня его основная задача — аварийно-спасательное обеспечение дизель-электрических подводных лодок Черноморского флота. Всего их шесть: «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол», «Краснодар», «Великий Новгород» и «Колпино». Все вооружены ракетами «Калибр».
Военнослужащие новой дизельной подводной лодки «Краснодар» прибыли в Севастополь. 9 августа 2017
По требованиям безопасности, во время выходов лодок на боевое патрулирование в море должно находиться как минимум одно спасательное судно, готовое быстро прийти на выручку.
Для этого на «Коммуне» имеется глубоководный спасательный аппарат АС-28 проекта 18551 «Приз», способный пристыковаться к аварийной субмарине и за одно погружение поднять до двадцати подводников.
Аппарат установлен на специальной платформе. При спуске его приподнимают краном, а платформа отъезжает в носовую часть.
«Приз» оснащен прожекторами и манипуляторами, герметичный корпус выдерживает чудовищное давление воды и позволяет «нырять» на глубину до километра. Экипаж — пять человек (два офицера – командир и его помощник, а также три техника — акустик, трюмный и электрик).
Иллюминатор глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»
Манипуляторы глубоководного аппарата АС-28 «Приз». СС «Коммуна»
Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»
Глубоководный аппарат АС-28 «Приз» на борту СС «Коммуна»
«Мы действуем исключительно по команде капитана судна-носителя, — рассказывает РИА Новости командир АС-28 капитан третьего ранга Владимир Матковский. — Запрашиваем добро на погружение, поиск и осмотр аварийной субмарины. На каждой есть так называемая комингс-площадка с зеркалом, к которой мы можем пристыковаться.
Это сложнее, чем припарковать машину. Все зависит от скорости течения, типа грунта, крена и дифферента лодки.
Моя задача — выровнять аппарат и идеально прижать его к зеркалу. Так, чтобы в полость между люками не проникал свет прожекторов — для контроля есть специальная видеокамера. Убедившись, что темнота абсолютная, мы принимаем часть воды из этого объема на себя и выравниваем давление».
Откачка оставшейся в общем объеме воды начинается, только если стрелка манометра во втором отсеке падает в ноль и не движется в течение трех минут. После осушения камеры экипаж «Приза» открывает свой люк, экипаж подлодки — свой.
Аккумуляторных батарей, как правило, хватает на два погружения. Если всех подводников забрать сразу не удается, оставшимся передают теплую одежду и средства обеспечения, а затем эвакуируют вторым рейсом. Для сравнения: второе спасательное судно Черноморского флота — «Эпрон» — располагает водолазным колоколом, за раз поднимающим не более семи моряков.
Тренировки по спасению подводников Черноморский флот проводит регулярно — подлодки ложатся на грунт, а экипажи имитируют различные аварийные ситуации. У «Коммуны» есть специальная платформа с комингс-площадкой, где спасатели тренируются самостоятельно, не отвлекая подводников от основной работы.
«Бросаем ее в море на тросе, отходим в сторону метров на 600 и опускаем аппарат, — рассказывает РИА Новости капитан судна Сергей Попов. — Он должен найти эту площадку, правильно к ней подойти и пристыковаться».
На подготовку к экстренному спуску уходит чуть более получаса. Такие учения проводим два-три раза в месяц, с лодками поработать получается реже — они постоянно на заданиях. Экипаж у меня 41 человек. Сюда входят палубная и механическая команды, пять водолазов и комсостав».
На заклепках империи
Капитан Попов — боевой морской офицер. В разное время командовал ракетным катером и корветом, испытывал противокорабельные ракеты «Уран» и даже спасал от сомалийских пиратов знаменитого путешественника Федора Конюхова.
На «Коммуну» перевелся по возрасту — говорит, отморячился, пора немного успокоиться. Судном в целом доволен — несмотря на более чем почтенный возраст, проблем с эксплуатацией минимум. Разве что машины для такого водоизмещения слабоваты. Надо отметить, выдающимися скоростными характеристиками и маневренностью тяжелый катамаран похвастать не может — два дизеля по 600 лошадиных сил разгоняют его максимум до семи узлов, а в плохую погоду и того меньше.
Клепаный борт СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Кают-компания СС «Коммуна»
Штурвал резервного управления СС «Коммуна»
Верхняя палуба СС «Коммуна»
Швартовые концы СС «Коммуна»
Левый передний якорь СС «Коммуна»
Винто-рулевая группа СС «Коммуна»
Памятный знак Ассоциации «Морское наследие России»
Пианино в кают-компании СС «Коммуна»
Собака Вишня на борту СС «Коммуна»
Сравнительно маленькие для такого водоизмещения винты, а также парусность высоких бортов и надстроек усложняют управление при швартовке и постановке в док. Впрочем, задачи наделить судно-спасатель скоростными качествами эсминца никогда не было.
Все, что от него требуется, — это самостоятельно добраться в район поисковой операции и безопасно доставить туда глубоководный аппарат. А с этим «Коммуна» блестяще справляется до сих пор.
Опыта в спасении подлодок «Коммуне» не занимать. С 1915-го «Волхов» обслуживал британские субмарины типов «С» и «Е» в Ревеле, в 1917-м поднимал затонувшие подлодки АГ-15 и «Единорог». В феврале 1918-го из-за наступающих немецких войск катамаран перегнали из Ревеля в Гельсингфорс, где его интернировали финские власти. После подписания Брестского мирного договора спасатель перешел в Кронштадт, где отремонтировал несколько подводных лодок. В 1928-м «Коммуна» поднимала английскую субмарину L-55, затонувшую в Финском заливе, в 1933-м — подлодку «Рабочий», в 1935-м — субмарину «Рысь», погибшую из-за столкновения с линкором «Марат».
Штурвал рулевой машины СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Интерьер ходовой рубки СС «Коммуна»
Магнитный компас в ходовой рубке СС «Коммуна»
Рукоятки машинного телеграфа СС «Коммуна»
Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»
Приводы управления швартовыми шпилями на СС «Коммуна»
Кроме спасательных работ, судно регулярно привлекали к испытаниям новой техники. Так, в 1935-м на его борту проверяли первый «подводный эсминец» — секретную на тот момент советскую субмарину П-1 «Правда». Ее без экипажа опустили на глубину более 70 метров и продержали там два часа.
Великую Отечественную «Коммуна» встретила в Ленинграде. Во время блокады ее водолазы работали на «Дороге жизни».
Только в 1944-м судно-спасатель подняло 14 затонувших объектов общим водоизмещением около 12 тысяч тонн, помогло 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж представили к медалям «За оборону Ленинграда». После капитального ремонта в начале 1950-х судно подняло со дна две субмарины-«малютки»: М-200 «Месть», протараненную эсминцем, и М-256, затонувшую возле Таллина из-за пожара.
На Черное море «Коммуна» пришла с Балтики в 1967-м. В 1970-х ее переоборудовали в носитель глубоководных аппаратов, установили новые дизель-генераторы, средства связи и дополнительный котел, улучшили бытовые условия для экипажа. На палубе разместили новейший на тот момент аппарат проекта 1832 «Поиск-2», способный исследовать затонувшие объекты на глубинах до двух километров и поднимать на поверхность до 450 килограммов груза. В декабре 1974-го он совершил рекордное погружение на глубину 2026 метров.
Глубоководный аппарат «Поиск-2»
В середине 1980-х — очередная модернизация, голландские дизели заменили отечественными.
В смутные годы перестройки и раздела советского Черноморского флота между Россией и Украиной моряки «Коммуны», первыми подняли на мачте Андреевский флаг, тем самым раз и навсегда определив дальнейшую судьбу легендарного судна.
МОСКВА, 22 мая — РИА Новости. Специалисты завершили концептуальное проектирование подлодки пятого поколения "Хаски" и определились с ее обликом, рассказал глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в интервью газете "Известия".
"Было предложено несколько вариантов, теперь из них предстоит выбрать оптимальный", — сказал он.
По его словам, сейчас ведется разработка тактико-технических характеристик новой лодки. "Остальное про "Хаски" — пока военная тайна", — добавил Рахманов.
О многоцелевых АПЛ проекта "Хаски" мало открытой информации. Известно, что субмарину пятого поколения вооружат перспективным ракетным комплексом с гиперзвуковыми крылатыми ракетами "Циркон". Впервые СМИ упомянули о нем в феврале 2011 года. Предположительное обозначение комплекса — 3К-22, собственно ракеты — 3М22.
Как заявлял заместитель главкома ВМФ по вооружению Виктор Бурсук, строительство подлодок проекта "Хаски" заложат в госпрограмме вооружения на 2018-2025 годы.
БОЧАРОВ РУЧЕЙ, 16 мая — РИА Новости. Корабли с крылатыми ракетами "Калибр" будут нести постоянную боевую вахту в Средиземном море, заявил Владимир Путин на военном совещании в Сочи.
Эти меры глава государства объяснил "сохраняющейся угрозой вылазок международных террористов в Сирии".
При этом Путин отметил слаженные действия военно-морского флота в Сирии.
"Удары крылатыми ракетами, эффективная работа палубной авиации нанесли террористам серьезный ущерб, были уничтожены важные объекты их инфраструктуры", — добавил президент.
Путин также подчеркнул, что практика дальних морских походов, учений и тренировок должна быть продолжена. По его словам, в этом году запланировано 102 похода кораблей и подводных лодок.
Ракеты "Калибр"
Ракеты "Калибр" — разработка опытно-конструкторского бюро "Новатор". Их дальность действия — около 2,5 тысячи километров. Они стоят на вооружении подводных лодок проекта 885 "Ясень" и проекта 636, фрегатов проекта 11356, других надводных кораблей.
Впервые "Калибры" применили в Сирии в октябре 2015 года. Тогда ракетный корабль проекта 11661К "Дагестан" и малые ракетные корабли проекта 2163 "Град Свияжск", "Великий Устюг" и "Углич" выпустили 26 крылатых ракет из акватории Каспийского моря.
С тех пор "Калибры" неоднократно использовались против боевиков, зарекомендовав себя с самой лучшей стороны.
| Несколько снимков многофункциональных истребителей Су-30СМ с символикой Морской авиации ВМФ РФ, бортовые номера 73, 74 и 75 синие в аэропорту Толмачёво (город Новосибирск). Боевые самолеты совершают перелёт на аэродром Черняховск (Калининградская область) из Иркутска с промежуточными посадками в Новосибирске и Перми , где войдут в состав 72-й гвардейской авиабазы Морской авиации ВМФ РФ. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| http://altyn73.livejournal.com/1221872.html |
 |
Вчера корабли проходили у берегов Дании.
 |
 |
