дирекция

Дневник Кличковчанина.

 2018-й год, весна, кризис продолжается... 
Киев переименовали в Кличкоград . Начал питаться голубями. Они вкусные и полезные. Кора деревьев пригодна в качестве приправы и заваривания чая. Давно хожу пешком, узнал очень много нового и интересного о Киеве и его архитектуре. На день рождения заколол дворняжку. На балконе вяляются вверх тормашками засоленные воробьи. Сам себе шью одежду. Узнал как плести лапти. Моюсь раз в месяц, разжигаем костер во дворе и греем в ведрах воду. Пару раз удалось поймать рыбу. Варю бражку и ставлю квас. Чайный гриб - тоже хорошо. Думаем с супругой взять кредит на двоих и купить велосипед. Воздух в городе становится чище, редкие машины удивляют детвору. Город пустеет. Вчера видел, как мимо проезжал Порошенко на своей карете. Собираемся натаскать с женой земли в квартиру и посадить картохи. Очень хочется картохи. Давно не ел этого изысканного блюда - картоха. Вареной картохи, жареной, печеной... Говорят, наш президент ест картоху каждый день, но мы с женой не верим, уж больно сказочно это звучит: картоха каждый день. С нетерпением ждем лета…
Тараканов дома нет! Последнего съели еще в сентябре 2017-го! Комары в Киеве залетать боятся, вены всасывают их через их же хоботок! Перелетные птицы пролетают над Киевом только на высоте 12000 метров, ниже боятся - народ допрыгивает!
Жабы весной квакают только сидя глубоко под водой! Крысы ушли из города навсегда! Сегодня первый раз отварил шнурки, если как следуют посолить - похожи на спагетти, хотя что такое спагетти не помнят даже старики...

Венедиктов обвинил акционеров и дирекцию «Эха Москвы» в преступлениях

Не верите? Думаете, что Венедиктов на высоком градусе отпраздновал победу России во вчерашней игре с Саудовской Аравией? Так нет. Дело было несколько ранее – сразу же после «прямой линии» Президента Путина, состоявшейся 7 июня.

На «прямой линии» Президент подчеркнул, что финансирование «Газпромом» радиостанции «Эхо Москвы» свидетельствует о том, «что мы уделяем внимание тому, что называется свободой прессы».

Однако, главный редактор и акционер радиостанции «Эхо Москвы» Венедиктов А.А. опроверг заявление Президента, заявив следующее: ««Что касается финансирования «Газпромом» «Эха» — то я и как главный редактор, и как акционер об этом не уведомлен. И если президент прав, а он информирован, то вопрос к генеральному директору, поставленному в 2014 году покойным Михаилом Лесиным — куда ушли деньги «Газпрома». Запомнили эту фразу?

  В данном случае, главный редактор и совладелец «Эха Москвы» А.А. Венедиктов публично заявляет о том, что ему, Венедиктову Алексею Алексеевичу, ничего не известно о поступлении в ЗАО «Эхо Москвы» финансирования от госкорпорации «Газпром» через дочерние структуры. Также Венедиктов публично сообщает о том факте, что «деньги «Газпрома» ушли» в неизвестном ему, главному редактору и акционеру, направлении. А значит были украдены либо использованы не по назначению, что также является по сути кражей. Правда же, гражданин главный редактор?

Тот факт, что деньги все же были направлены в адрес «Эха Москвы» от структур «Газпром-Медиа Холдинг» подтверждается следующими данными: согласно заключению ревизионной комиссии ЗАО «Эхо Москвы», радиостанция является активом убыточным. В 2016 году доходы «Эха Москвы» составили 433 миллиона 530 тысяч рублей, а расходы — 481 миллион 44 тысячи. На следующий год заработок «Эха» уменьшился на 34 миллиона 598 тысяч и составил 398 миллионов 932 тысячи. Зато расходы стали на 12 миллионов 880 тысяч больше и вылились в сумму 493 миллиона 924 рубля.

Убытки радиостанции в основном ложатся на плечи главного акционера «Эха Москвы» (ИНН 7710046355) представленного ООО «Аура-Медиа». Согласно официальным документам, подписанным членом совета директоров «Эха Москвы» А.А. Венедиктовым и приведенным ниже, ООО «Аура-Медиа» является «контролирующем лицом ЗАО «Эхо Москвы» (от имени основного акционера). Само же ООО «Аура-Медиа» (ИНН 7730517394) – принадлежит на 99.98% АО «Газпром-Медиа Холдинг» (ИНН 7728668727).

Кроме того, в 2017 году радиостанция получила от «Аура-Медиа» два транша — 22 миллиона 500 тысяч рублей и 48 миллионов 500 тысяч рублей. Эти деньги пошли в том числе и на оплату труда работающих на радиостанции журналистов. Во всяком случае, так заявлено в финансовых отчетах.

Финансовая помощь со стороны «Аура-Медиа» ожидается и в текущем году. По данным из бюллетеней для голосования совета директоров «Эха», подписанных самим Венедиктовым (так, оказывается, знает! А значит в доле?), в 2018-м на счета радиостанции должны поступить в качестве займов три транша на общую сумму 232 миллиона 500 тысяч рублей. Вот один из этих бюллетеней:

Итак, как оказалось, «Эхо Москвы» получала, получает и будет получать от структур «Газпром-медиа» огромные суммы денег – сотни миллионов рублей. Но главный редактор и акционер радиостанции Алексей Венедиктов официально сообщает о том, что «про деньги не знает» и, если деньги и были (а мы выяснили, что они все-таки были), то сотни миллионов рублей куда-то «ушли» в неизвестном направлении.

  То есть, исходя из заявления Венедиктова, эти миллионы от «Газпром-медиа» были получателем («Эхо Москвы») украдены и использованы не по целевому назначению, что является составом тяжких преступлений, предусмотренных частями 4, 7 статьи 159 УК РФ (Мошенничество в особо крупных размерах, совершенной группой) и частью 4 статьи 174.1 УК РФ (Легализация (отмывание) денежных средств в особо крупном размере).

  И теперь, после, практически, официального и публичного доноса гражданина Венедиктова на дирекцию и акционеров «Эха Москвы», остается только одно: просить Генпрокуратуру РФ и ФСБ РФ провести проверку информации гражданина Венедиктова о том, что ему якобы не известна судьба сотен миллионов рублей, которые «куда-то ушли». Что и было мною сделано. Ждем ответов от вышеназванных служб.

PS. А если выяснится, что Алексей Венедиктов был неправ и все же обладал всей информацией о финансах, а расходование денег было законное, то в этом случае ему может светить обвинение в заведомо ложном доносе с ложным обвинением лиц в тяжких преступлениях (часть 2 статьи 306 УК РФ). Не грустите, Алексей Алексеевич, может в дальнейшем всё еще будет не так плохо.  А на будущее старайтесь «фильтровать». Чтобы не привлекать лишнего внимания к своим загадочным финансовым историям. 

https://oleglurie-new.livejournal.com/351666.html

В «Луганской области» прекратило вещание украинское радио и ТВ — транслируются только каналы ЛНР

На оккупированной ВСУ территории ЛНР с 4 апреля отключено вещание украинского телевидения и радио. Об этом говорится в сообщении директора филиала ОАО НСТУ Региональная дирекция UA Донбасс, руководителя союза украинских журналистов «Луганской области» Шаповалова.

«Пост отчаяния. Пятый день в области отсутствует украинское вещание. Может кому-то кроме нас это интересно? Прошу считать это письмо официальным обращением», — написал он, приложив к своему посту текст обращения.

В документе отмечается, что из-за обесточивания объектов Концерна радиосвязи, радиовещания и телевидения отсутствует аналоговый сигнал и цифровое телевидение Т2 в Станице Луганской, Сватово, Беловодске, Меловом, Новопскове и Лисичанске.

«Из-за долга перед ООО ЛЭО с 9:00 четверга обесточена башня в г. Лисичанск», — говорится в обращении.

«Поэтому, вместо украинских радио и телеканалов, на совпадающих частотах вещают пропагандистские радиостанции и телеканалы, расположенные на оккупированной территории. Такая ситуация вызывает негативную реакцию жителей», — заявили в НСТУ.

Напомним, 4 августа 2017 года в селе Бахмутовка оккупированного Новоайдарского района ЛНР завершили монтаж 134-метровой телевышки, которая должна покрыть сигналом оккупированные территории ЛНР.

Позже замминистра информполитики Украины Ткаченко признался, что данная вышка не сможет покрыть сигналом неподконтрольные Киеву районы Донбасса.

«Чтобы покрыть основные городские агломерации: Донецко-Макеевскую, Енакиево-Горловскую, Луганск, мы должны строить не 60-80-ти метровые башни, а 360-ти метровые. Увеличение мощности передатчиков без достаточной высоты башен — бессмысленно. Прежде всего, мы должны построить большие башни, а во вторую очередь мы должны их оборудовать мощными передатчиками», — сказал Ткаченко, отметив при этом, что стоимость подобных проектов составит сотни миллионов долларов, которых у Украины нет.

Ткаченко также предложил «единственный» вариант борьбы с телесигналом ДНР —  взорвать телевышку в Донецке. После этого правоохранители ДНР обезвредили украинскую ДРГ, которая планировала осуществить подрыв телевышки.

https://novorosinform.org/767790

США нацелены на разработку универсального биооружия, показало расследование

Современные поезда России

В продолжение поста про супер железнодорожный транспорт: http://joyreactor.cc/post/1578072

Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут!

 Для тех, кто дорожит своим временем, для тех, кто пользуется услугами авиакомпаний, поезд “Сапсан” является прекрасным альтернативным решением. Согласитесь, время в пробках до аэропортов, ожидание регистрации, привязанность к погодным условиям — всё это значительно превышает 3,5 часа! Итак, представляем Вам новый поезд Сапсан! Из центра Москвы до центра Петербурга за 3,5 часа!

Технические характеристики поезда САПСАН

 21 ноября 2008 года в моторвагонное депо Санкт-Петербург Московское (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги прибыл первый из восьми десятивагонных высокоскоростных электропоездов серии Velaro производства компании «Сименс Транспортные Системы». Данные электропоезда с распределённой тягой планируется использовать на уже существующих линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Поскольку их внедрение должно производиться максимально гибко, поезда выполняются в двух модификациях – одно - и двухсистемными, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ / 50 Гц переменного тока, соответственно.

Концепция поездов базируется на платформе Velaro компании «Сименс», которая является усовершенствованной модификацией поездов ICE 3. В настоящее время компания «Сименс» имеет самый обширный опыт создания и эксплуатации высокоскоростных поездов с распределённой тягой. Поезда Velaro RUS приспособлены к условиям эксплуатации в России, а их конструкция учитывает все требования российских стандартов. Наряду с адаптацией под ширину колеи 1520 мм, потребовалось создание соответствующих систем вентиляции и охлаждения, а также использование многочисленных специальных материалов. На поезде по сравнению с ICE 3, установлены дополнительные системы внутреннего и наружного видеонаблюдения, аудио - и другие системы, а некоторые существующие системы, например - система обеспечения безопасности движения, были усовершенствованы.

Производство кузова первого головного вагона было начато в июне 2007 года.

 Пусконаладочные работы первого поезда, поставленного в Россию будут производиться преимущественно в депо Санкт-Петербурга. Испытания пройдут на участках между Москвой и Санкт-Петербургом, на экспериментальном кольце ст. Щербинка Московской железной дороги, а также на скоростном полигоне Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги.
После завершения испытаний и сертификации, с декабря 2009 года начнутся пассажирские перевозки.
Четыре поезда предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3кВ (тип B1), остальные поезда спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ / 50 Гц (тип B2).
Основная линия Москва – Санкт-Петербург электрифицирована постоянным током 3 кВ, и её длина составляет 645 км. Максимальная скорость движения на этой линии может составить 250 км/ч. На основании существующих ограничений скорости, запланированное время в пути составит 3.5 часа. Двухсистемные поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород длиной 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.

Компановка вагонов поезда “Сапсан”

Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда “Сапсан”, внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для размещения пассажиров и персонала поезда “Сапсан”.

(кабина машиниста)

В зависимости от необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста от пассажирского салона, прозрачным или матовым.

(схема вагона эконом класса)

В средних вагонах поезда “Сапсан” имеются в общей сложности 13 стандартных санузлов. Один универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью и располагается недалеко от места их размещения в середине поезда.
В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда. В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны.
Вагон с бистро спроектирован как вагон для курящих.

Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда “Сапсан”, снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха, климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со стороны боковых стен вагона и пола.

Большие боковые окна в пассажирском салоне (размером 1310 мм x 660 мм) не открываются, они выполнены из травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи.
Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы для одежды пассажиров. В трёх вагонах установлены автоматы для чистки обуви.

Внутреннее освещение выполнено непрямым. Это означает, что большая часть лучей направлена на стены
В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, которое может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены багажные полки.
Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики, подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и сменные защитные платки.

(вагон бизнес класс)

Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья туристического класса тканевую.

Для информирования пассажиров в процессе следования поезда имеются 2 больших табло в каждом вагоне, на которых отображается информация о маршруте следования, номере вагона, температуре воздуха в салоне и текущей скорости движения.

Возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска, информирующая о классе вагона и направлении движения поезда.