Подробнее
В 2008 году, как напоминает бесстрастная Википедия, Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Стратегия предусматривала строительство в России от 16 до 20,6 тыс. километров новых железных дорог (в зависимости от пути, по которому будет развиваться страна - сырьевому или инновационному). Также в Стратегии подчёркивалась «роль железных дорог в рамках задач укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики». К настоящему моменту (после 7 лет действия Стратегии) в России построена 1 тыс. километров новых дорог. Прописью - одна. Из тех 16 тысяч, что были запланированы даже в случае дохлого сырьевого сценария, который и произошёл. То есть, РЖД строило в среднем 143 километра путей в год. Для сравнения - в РСФСР с 1970 по 1980 было построено 5 тыс. км новых ж/дорог, с 1980 по 1990 - 4 тысячи. Ещё для сравнения - в Российской империи с 1890 по 1900 было построено 18 тыс. км ж/дорог (из них на территории РФ -11 тыс.), с 1900 по 1917 - 25 тыс. км. (из них на территории РФ -16 тыс. км.). Вот такой у нас в стране уровень менеджмента - хотели строить с той же скоростью, что Витте, а в итоге строили в 8 раз медленнее, чем императорские чиновники, и в 3 раза медленнее, чем в загинающейся брежневской экономике. Картина будет неполной, если не упомянуть, что, по данным Росстата, цены на проезд в купе с 2002 года выросли на 405% (!), на плацкарте - на 357% (!), тарифы на грузоперевозки - на 245%, в то время как официальная инфляция с 2002 по 2015 год составила всего 195%.
Я Ватник,# я ватник, ,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,разная политота
Еще на тему
"Стратегия включает в себя 2 этапа.
1 - этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых технических требований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.
2 - этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016 - 2030 годы) предусматривает создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.
"
Новые жд пути должны начать активно появляться после 2015, по этой стратегии. Так что пока языки обратно в жопы засуньте, рано вам пердеть еще.
Энгельсский локомотивный завод — совместное предприятие с канадским концерном Bombardier Transportation GmbH. Проектная мощность завода — 150 двухсекционных локомотивов в год. Общий объем инвестиций в его строительство составит 6,7 млрд рублей. Проект профинансировала государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)».
Основная цель проекта — создание в России современного промышленного предприятия по выпуску двухсистемных (переменного и постоянного тока) с опцией последней мили (дизель установка 500 кВт) грузовых магистральных электровозов для удовлетворения потребностей рынка Российской Федерации и стран СНГ с применением конструкции и технологий ведущих мировых производителей железнодорожной техники, соответствующих российским и мировым стандартам.
В настоящее время на площадке продолжится монтаж и наладка технологического оборудования, а также работа по локализации производства комплектующих. Использование отечественных материалов и комплектации в новых локомотивах в будущем составит не менее 70%.
http://saratovdaily.ru/news/2015/08/19/13071:pervij_engelsskij_lokomotiv_poluchil_imya_knyaz_vladimir.html