Подробнее
ТЗ ТЛЕ000 ŒfflD 0ŒË ЕНЁШЖШ ПТШТЩТИ1 емлтж тотш
Я Ватник,# я ватник, ,разное,разная политота
Еще на тему
Я Ватник разная политота
Подробнее
ТЗ ТЛЕ000 ŒfflD 0ŒË ЕНЁШЖШ ПТШТЩТИ1 емлтж тотш
Я Ватник,# я ватник, ,разное,разная политота
Подробнее
ТЗ ТЛЕ000 ŒfflD 0ŒË ЕНЁШЖШ ПТШТЩТИ1 емлтж тотш
Я Ватник,# я ватник, ,разное,разная политота
а там глядишь и у нас появятся
Другое дело что только в России есть такое понятие как яма по госту
зы: пусть тот кто придумал заплатки на дороге всю жизнь ходит в штопаных носках .
В той же Финляндии есть и перепады температур, и повышенная влажность, и даже заплатки на дорогах там практикуются, однако с дорогами там все нормально, т.к. возможностей юлить и халтурить у строительных фирм меньше.
Когда я учился в универе, многие мои однокашники после окончания планировали устраиваться в дорожно-строительные организации. На производственной практике на моих глазах один из молодых инженеров ушел мастером на дорожные работы, больше чем вдвое увеличив свой доход.
Я же разочаровался в специальности уже курсу к четвертому, еще и кризис резко срезал потребность строительных фирм в неопытних инженерах, поэтому я плюнул на это всё, уехал в родной город и нашел работу поближе к IT =)))
И вот я тут, на джое, среди троллей и лжецов, рассказываю отрывки из своей биографии какому-то незнакомому чуваку с глазастым рублём на аватарке))
Но имхо, когда коммерсантов от строительства прижмут посильнее, качество и долговечность новых дорог заметно вырастет.
Проблема в том, что есть стоимость строительства и стоимость материалов. Когда стоимость строительства приближается к стоимости материалов коммерсант начинает экономить. Например, пусть по проекту стоимость строительства стоит 1 000 000 рублей из которых материалы стоят 700 000 р., а фонд оплаты труда 300 000 р. Дорогу выставили на аукцион. Её выиграл подрядчик, который сказал, что его фирма построит за 600 000 р. Контрактом предусмотрено, что он построит за 600 000 р и ни копейки больше. НО материалы только обойдутся в 700 000! Поэтому он будет экономить на толщине слоёв дороги, например вместо 9 см асфальтобетона дорогой марки, заложенных по проекту, сделает 4 см более дешевой марки, и так каждый слой. А проверяющего приведёт в особое место, где по проекту слои все. И простой рабочий не пойдёт корячиться за 2 000 рублей, минимум 15 000 - 20 000 подавай. Поэтому у коммерсанта и получается 450 000 на материалы и 150 000 на оплату труда. По крайней мере так у нас в регионе.
Как решить проблему? Чётко проектную цену соблюдать. И следить (технадзор), чтобы не накосячил с толщиной. Дорога разрушается через месяц?! провести независимую проверку, и пусть уже подкупленный технадзор, который подписал исполнение работ, с подрядчиком, за свои счета исправляют свои косяки. (после этого технадзором ему не быть)
Во-вторых, проектирование одного здания у группы занимает от 4 до 6 месяцев. В зависимости от количества групп в институте и количества зданий в комплексе, можно посчитать срок проектирования. Плюс учесть по месяцу на одно здание прохождения экспертизы, и по месяцу на здание - на исправления (если таковые понадобятся). Таким образом проектирование большого комплекса занимает 2-3 года, а то и больше.
Теперь ГосУКС получает разрешение на строительство, и выставляет на аукцион уже непосредственно строительство объекта. Ген подрядчик выигрывает - начинает строить: завозить технику на площадку и прочее.
Да, бывает и такое, что при геологических изысканиях не были выявлены некоторые аномалии, которые приведут к простою, но это исключение из правил.