Порт росс

Пишут, мины дрейфуют в сторону Босфора: Украинские мины у Одессы сорвало с якорей и смыло в Черное море — СМИ

В Одессе несколько сотен установленных у побережья якорных мин сорвало штормом, и теперь они отправились в свободное плаванье в Чёрное море, угрожая абсолютно случайным судам.

Как уточняется в официальном документе, который публикует издание Life.ru, речь идёт об около 420 снарядах типа ЯМ и ЯРМ. Обращение направлено всем судовладельцам и капитанам судов в регионе.

Мины, установленные украинскими ВМС на подходах к портам Одесса, Очаков, Черноморск, Южный, были оторваны из-за шторма и теперь представляют реальную угрозу для кораблей в юго-западной и северо-западной частях Чёрного моря. Об этом говорится в экстренном обращении капитана морского порта Сочи Вячеслава Румянцева от 18 марта.

«По информации, объявленной ГС ЧФ в ПРИП № 116 из-за штормовых условий, якорные мины, установленные украинскими ВМС на подходах к портам Одесса, Очаков, Черноморск, Южный (около 420 мин типа ЯМ и ЯРМ), оторваны», — говорится в документе.

В связи с этим капитан призывает гражданские суда соблюдать особую осторожность в юго-западной и северо-западной частях Чёрного моря из-за вероятности подрыва на дрейфующих минах.

Обращение с соответствующими приложениями направлено всем судовладельцам и капитанам судов, осуществляющих свою деятельность и базирующихся в морском порту Сочи.

Ранее EADaily сообщало о том, что 3 марта принадлежащее Эстонии грузовое судно Helt затонуло в четверг поблизости от украинского порта в Одессе после взрыва. Двое моряков спаслись на плоту, а ещё четверо пропали без вести. В состав экипажа входили россиянин, белорус и украинцы.

Потери флота Украины

В одном из портов Одессы был уничтожен средний десантный корабль ВМС Украины «Юрий Олефиренко».

Поражение цели произошло в ночь на 29 мая. С тех пор морской порт оцеплен. По городу идут беспрецедентные проверки и поиски тех, кто мог слить информацию о точном расположении стоянки судна. Украинцы очень переживают, что ударим по двум американским катерам — «Прилуки» и «Охрименко».

«Юрий Олефиренко» — это советский и украинский средний десантный корабль проекта 773. Построен на Гданьской верфи в Польше в 1970 году, в конце мая 1971 года принят в состав ВМФ СССР как СДК–137. После развала Союза и раздела Черноморского флота был передан Украине и переименован в «Кировоград». В 2014 году, когда Крым вернулся в Россию, судно некоторое время находилось под нашим контролем, но затем было передано Украине, в порт Одессы. Нынешнее название получило в 2016 году. Судно даже успело прославиться в СССР в составе Средиземноморской эскадры во время израильско–египетского конфликта в октябре 1973 года, сбив израильский истребитель–бомбардировщик.

В нашем Минобороны отмечают, что это был последний боевой корабль ВМС Украины. С начала СВО Украина потеряла современные боевые корабли по разным причинам. При этом особо крупные потери пришлись на Азовское море — порты Бердянска и Мариуполя.

Боевые потери:
— патрульный катер Р–190 «Славянск» (бывший WPB–1321 Cushing) — потоплен в марте 2022 года в районе Кинбурнской косы;
— рейдовый тральщик U360 «Геническ» — потоплен в результате ракетного удара;
— бронированный десантно–штурмовой катер L450 «Станислав» (украинский проект 58503 «Кентавр–ЛК») — потоплен 7 мая 2022 года в районе острова Змеиный нашей авиацией;
— средний десантный корабль проекта 773 «Юрий Олефиренко» — потоплен 29 мая 2023 года в результате ракетного удара.

Небоевые потери:
— флагманский корабль ВМС Украины фрегат F130 «Гетьман Сагайдачний» (проект 11351 «Нерей») — затоплен экипажем в Николаеве 24 февраля 2022 года;
— речные бронекатера Р–174 «Аккерман», Р–179 «Вишгород», Р–177 «Кременчук» (проекта 58150 «Гюрза») были брошены экипажем в Бердянске и Мариуполе, впоследствии введены в состав нашего Черноморского флота;
— бронекатер Р–178 «Лубни» (затоплен в Мариуполе);
— сторожевой корабль BG 32 «Донбасс» (затоплен);
— сторожевой корабль BG 108 «Гриф» (затонул);
— сторожевой корабль BG 118 «Арабат», морской буксир А830 «Корець» (брошены экипажем),
— корабль управления А500 «Донбасс» был затоплен экипажем в порту Мариуполя, после чего обследован специалистами ЧФ на предмет подъёма и восстановления. Экипажем были брошены ещё десять пограничных катеров;
— списанное учебное судно A206 «Винница» (затоплено летом 2022 года в Очакове).

Все указанные выше данные взяты из открытых источников. При этом наши ракеты активно работают и по инфраструктуре морских портов в Очакове, Николаеве и Одессе. К примеру, в первые дни СВО был нанесён серьёзный урон т. н. базе НАТО в Очакове, которая строилась на деньги английских инвесторов.

На сегодняшний день украинский флот фактически прекратил своё существование как возможная боевая сила. Два строящихся в Турции корвета, один из которых, «Гетман Иван Мазепа», — класса Ada (планируют сдать в 2024 году), объективно говоря, не помогут ВМС Украины в противодействии нашим морским силам.

Да, к сожалению, и у нас есть потери. Это крейсер «Москва» и три патрульных катера проекта 03160 «Раптор». Судьба буксира «Спасатель Василий Бех» официально остаётся неизвестной. Также украинские пропагандисты недавно в интернете серьезно повредили наш разведывательный корабль «Иван Хурс».

Guardian: выручка России от экспорта энергоносителей удвоилась на фоне санкций

Россия удвоила доходы от экспорта топлива после начала спецоперации на Украине, несмотря на всё новые санкции Запада. По оценкам аналитиков, за два прошедших месяца Москва получила около €62 млрд за поставки нефти, газа и угля, извлекая выгоду из роста цен в условиях кризиса. При этом крупнейшим европейским импортёром российских энергоресурсов остаётся Германия, сообщает The Guardian.

Доходы России от продажи ископаемого топлива странам Европы за прошедшие два месяца с момента начала спецоперации на Украине выросли почти вдвое, пишет The Guardian. Согласно данным отчёта, составленного Центром по исследованиям энергетики и чистого воздуха (CREA) на основе анализа судоходства и грузовых перевозок, за этот период Россия получила около €62 млрд евро от экспорта нефти, газа и угля. 

При этом её доходы от импорта энергоресурсов в ЕС за последние два месяца составили в сумме около €44 млрд. Для сравнения, за весь прошлый год Россия получила около €140 млрд — то есть примерно €12 млрд в месяц, поясняется в статье. Эти данные показывают, что Москва продолжает извлекать выгоду из резкого роста цен на энергоресурсы даже при сокращении объёмов экспорта, пишет The Guardian.

Москва продолжает «мёртвой хваткой» контролировать рынок поставок энергоносителей в страны Европы и наживаться на этом, несмотря на то, что правительства этих стран «отчаянно пытаются помешать Владимиру Путину использовать нефть и газ в качестве экономического оружия», подчёркивается в статье. 

Хотя общие объёмы экспорта из России сократились из-за санкций, но, учитывая её доминирующее положение на рынке, это лишь способствовало росту цен, которые и без того были высокими из-за нехватки предложения на фоне кризиса в мировой экономике в связи с пандемией COVID-19, поясняется в статье. По данным CREA, за первые три недели апреля объёмы отгрузки сырой нефти из России в иностранные порты упали на 30% по сравнению с показателями за январь и начало февраля. 

Однако более высокие цены на нефть и газ, которые теперь может устанавливать Россия, означают, что её доходы, которые в основном поступают почти напрямую российскому правительству через компании с доминирующей долей государственной собственности, заметно выросли, даже несмотря на санкции и экспортные ограничения. «Россия фактически поймала ЕС в ловушку, где любые дальнейшие ограничения будут приводить к дальнейшему росту цен, несмотря на все усилия правительств стран ЕС, тем самым сокращая их доходы», — пишет The Guardian. 

Ведущий аналитик CREA Лаури Мюлливирта подчеркнул, что все эти деньги лишь укрепляют политику Путина, и единственный способ повлиять на него — это быстро отказаться от российского топлива. По его мнению, продолжение импорта энергоресурсов из России свидетельствует о серьёзных пробелах в санкциях, наложенных на Россию, а все, кто по-прежнему покупает российское топливо, оказываются тем самым замешаны «в чудовищных нарушениях международного права», говорится в статье. 

Кроме того, возмущение на Западе вызвало недавнее решение российских властей приостановить поставки энергоресурсов в Польшу и Болгарию после их отказа оплачивать импорт в рублях. Как полагает Луи Уилсон, старший советник избирательной группы Global Witness, тот факт, что Россия «нарушает свои собственные контракты», означает, что у европейских компаний не осталось оправданий, чтобы продолжать вести с ней бизнес, и они тоже вправе разорвать все сделки, пишет The Guardian. 

Данные CREA показывают, что многие западные компании продолжали вести торговлю с Россией в крупных объёмах. В их число входят, в частности, British Petroleum, Shell и ExxonMobil. В то же время представитель Shell заявил The Guardian, что эта компания предприняла решительные действия и уже объявила о своём намерении полностью выйти из всех совместных проектов с российским «Газпромом», а также поэтапно отказаться от закупки всех российских углеводородов после консультаций с правительством. 

Представитель Exxon также заявил, что эта компания «соблюдает все санкции» в отношении России и не заключала никаких новых контрактов на российскую продукцию. По его словам, в настоящее время Exxon не планирует поставки российской нефти или нефтепродуктов в Великобританию и не будет инвестировать в новые разработки на территории России, говорится в статье. 

Согласно отчёту CREA, крупнейшим импортёром российского топлива за последние два месяца была Германия, несмотря на неоднократные заявления правительства этой страны о том, что для него является приоритетом прекращение зависимости от российской нефти, сообщает The Guardian. За этот период Германия заплатила за российский импорт энергоресурсов в сумме около €9 млрд, говорится в статье. 

К числу крупных импортёров также относятся Италия и Нидерланды — они заплатили России около €6,8 млрд и €5,6 млрд соответственно. Однако поскольку в этих странах действуют крупные порты, которые в большом количестве принимают газ и нефтепродукты для переработки и использования в химической промышленности, вполне возможно, что значительная доля этого импорта использовалась и в других регионах, заключает The Guardian.

https://russian.rt.com/inotv/2022-04-29/Guardian-viruchka-Rossii-ot-eksporta

В МИД дали разъяснения по заявлению Минобороны о судоходстве в Черном море

МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. В заявлении Минобороны о том, что все суда, следующие по Черному морю в порты Украины, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов, речь идет об их осмотре, пояснил замминистра иностранных дел России Сергей Вершинин на пресс-конференции.

"Мы должны убедиться, что судно с чем-то плохим идет, это означает <...> запрос, осмотр при необходимости, чтобы убедиться, так это или не так", — уточнил дипломат.

Россия прорабатывает новые маршруты экспорта своей сельхозпродукции на фоне осложнения ситуации, продолжил замминистра. Он уточнил, что это во многом вопрос логистики. Москва контактирует с африканскими странами по теме доставки российских грузов, в том числе зерна.

"Мы понимаем те озабоченности, которые могут возникнуть у наших африканских друзей, но я хочу сказать, что эти озабоченности не только вполне понятны, но и будут полностью учтены", — подчеркнул Вершинин.

Он также предположил, что вопросы транзита кораблей в Черном море будут обсуждаться в ходе будущих возможных контактов президентов России и Турции Владимира Путина и Реджепа Тайипа Эрдогана.

Как заявили в среду в Минобороны, после остановки зерновой сделки и сворачивания морского гуманитарного коридора с полуночи 20 июля все суда, следующие в Черном море в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения и считаться вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима.

Россия прекратила участие в зерновой сделке, поскольку не выполнялась вторая часть пакетных договоренностей, касающаяся ряда условий, в том числе по обеспечению экспорта российских удобрений и другой продукции.

https://ria.ru/20230721/sudokhodstvo-1885549193.html

Зеленский – о выходе России из «зерновой сделки»: Сейчас нужна жесткая международная реакция как на уровне ООН, так и на других уровнях, в частности, Большой двадцатки. Как Россия может быть среди прочих в G20, если она сознательно работает на голод на нескольких континентах? Это нонсенс. России не место в Двадцатке.

Ссылка на видео: https://t.me/dimsmirnov175/39473

P.S. О как! Так вот для чего всё это было, и для чего заранее речи готовили и публикации. Хаха

В Кремле заявили об остановке зерновой сделки

Мария Захарова, Россия официально уведомила Турцию, Украину и ООН о возражении против продления зерновой сделки.

Зерновая сделка

https://ria.ru/20230717/zerno-1884581261.html

Путин подписал закон о конфискации имущества за фейки о ВС России

МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Президент Владимир Путин подписал федеральный закон о конфискации имущества за фейки об армии, соответствующий документ разместили на сайте официального опубликования правовых актов.

Конфискация денег или имущества теперь грозит за деятельность, направленную против безопасности России, за публичные оскорбления и дискредитацию армии. Также конфискация распространяется на активы, полученные таким способом.

Изменения вносят в Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы.

Как отмечал на прошлой неделе первый зампред конституционного комитета СовфедаВладимир Полетаев, действующая система не меняется, институт конфискации, как и прежде, остается не наказанием, а иной мерой уголовно-правового воздействия. Он уточнил, что она призвана "предотвратить дальнейшее совершение преступления" или "оказать профилактическое воздействие".

По словам сенатора, возможность конфискации уже существует, а закон лишь расширяет перечень преступлений — помимо террористических и экстремистских нарушений к ним будут относиться и преступления против безопасности России.

Госдума приняла законопроект 31 января, а Совет Федерации одобрил его 7 февраля. Как подчеркивалось, речь идет о конфискации именно того имущества или денег, которые получены преступным путем, используются для финансирования незаконной деятельности. Оба эти обстоятельства необходимо будет доказать.

Кроме того, конфискации подлежат орудия совершения преступления.

https://ria.ru/20240214/zakon-1927240674.html

Ватник: С мест сообщают

> Россия, Киргизия, Узбекистан и Туркменистан договорились о запуске нового мультимодального «Южного транспортного коридора», который пройдет в обход территории Казахстана. Новый маршрут решает две задачи: миновать возникающие на казахстанской границе препятствия для товаров, идущих на рынки РФ, и перевести часть грузопотока в порт Астрахани. Это нанесет удар по планам Астаны сделать Казахстан полноценным транспортным хабом в Центральной Азии и Каспийском регионе.

> «Решение Астаны не нарушать западные санкции, введенные против России, стало лишь катализатором инициативы создания альтернативного транспортного коридора в обход Казахстана», – сказал «НГ» доктор исторических наук, ведущий научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД РФ Александр Князев. Но базовая причина, считает эксперт, в трудностях прохождения товарами границы, причем не только киргизско-казахстанской, но и казахстанско-российской. Официальная причина затягивания сроков: фитосанитарный и другие виды контроля, который необходимо пройти. На самом деле эти задержки не оправданы никаким образом.

Казахи (в данном случае мы говорим не о национальности, а о гражданах государства Казахстан) хитрые. Типа, у них большая территория, которую сложно объехать. 

Как пример хитрости вспоминается история примерно 20-летней (или даже большей?) давности. Во времена оны казахи, опять же граждане соответствующего государства, а не представители национальности, внезапно поняли, что основной ход Транссиба проходит по их территории, а именно участок маршрута Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск - Иртышская - Омск километров в 150 примерно. Ну и на основании этого факта руководство Казахстана решило, что неплохо бы на тупых москалях поднять побольше бабла, увеличив платежи за транзит. 

Тупые москали в лице МПС (тогда так называлось РЖД) от осознания казахской прошаренности приняли мягкую обтекаемую форму (читай: ох..ели), почесали репу и... Отправили поток грузов и пассажиров по северной ветке Транссиба по маршруту Челябинск - Екатеринбург - Тюмень - Ишим - Омск. Который на тот момент существовал уже больше ста лет как. 

Да, станции Курган и Иртышская стали тупиковыми, и перевозки там сильно упали. Зато умные казахи остались без бабла от транзита. Ну то есть вообще. Толковая инициатива оказалась, в общем.

А теперь мы, очевидно, наблюдаем повтор истории.

АДЕКВАТ Z

Мамкины аналитики, большей частью из шизопатриотов, неделями и месяцами убеждали: выход России из зерновой сделки ничего не изменит в морском вывозе укрозерна, потому что и рисков никто не убоится, и атаковать зерновозы мы все равно не посмеем, и военный эскорт они получат, и еще (у самых законченных) в Кремле все давно куплено. Из всего этого, у кого намеками, у кого и не слишком скрываемо, обычно делался богатый вывод, что власть, которая неминуемо допустит такой позор, надо шатать прямо авансом.

Вечером и ночью, в течение буквально нескольких часов, сначала безвременно кончилась страховая защита морских перевозок с сопредельной территории. Потом американцы зачем-то (сами куплены Кремлем?) подтвердили, что ни о какой проводке зерновозов силой и речи быть не может. А потом по черноморским портам (и не по ним одним, но разговор сейчас только об этой категории целей) был нанесен удар, кажется, беспрецедентной силы.

Слов "морская блокада" после этого уже можно не произносить вслух. Она и так налицо де факто. Не объявлена, но выполняется. И не нами одними, а буквально всеми потенциально причастными.

...И да, как и вчерашним утром, остаюсь при мнении, что очередные ночные удары не следует считать элементом возмездия за мост, а следует - плановой работой с совсем другим целеполаганием. Действительное возмездие будет и символичнее, и заметнее, и, скорее всего, в некоторой своей части персонифицированнее.

Страна вечнозелёных помидоров и постоянной перемоги держит марку.

или География - рашистская лженаука! Хрю!

Анатолий вроде ведь обеспеченный человек, но ни на атлас, ни на глобус, ни на контурные карты СССР денег не нашёл. Ну чтобы прикинуть, как именно перечисленные с Европой граничат.

... Так–то всей теме вбросов "да как же рашка–то останется в стороне от Цивилизованного Мира, как мимо неё будут проноситься сверкающие поезда, следующие в Будущее" лет десять. Когда был объявлен Новый Шёлковый Путь, российские либерасты и иже с ними немедленно стали вдалбливать "ну конечно в обход России". Когда выяснилось, что 100% ж/д маршрутов НШП до Европы идут через Россию — начали придумывать то "уникальный альтернативный проект от Прибалтики до Грузии, конечно через Украину, которая центр логистики мира" (Поперечный Шпротно–Шашлычный Шлях, ПШШШ), то прочее подобное. Ибо очень свербило, что Россия — ключевое государство проекта. Что любая китайская детская пластиковая лопата, проданная на Украине, включает в себя оплату транзита и прибыль РЖД.

Вроде как всё давно уже устаканилось — НШП работает, грузы идут через РФ дальше в Европу, но устойчивый мем "всё в обход России и точка" вбит, оказывается, настолько крепко, что даже Шарий бездумно его повторяет.

Попытаемся объяснить Анатолию Ша. реальность Нового Шёлкового Пути.

1. Проектов по транзиту через Азию — что через Грузию и Чёрное море, что через Турцию, что через Иран — различающихся деталями, но в итоге или заходящими ж/д способом через Босфор, или водным через Румынию, были пачки. Все они анонсировались для простейшей цели — вовлечения инвесторов в тяжелейшую задачу "прикиньте масштабы китайского грузопотока и посмотрите на состояние ваших железных дорог, это сколько строить нового и модернизировать существующего надо". Китай искусно комбинирует в этих сценариях две штуки — вовлечение стран в орбиту обсуждения больших проектов с Китаем и болт на тему фантазий местных элит "как мы ща Китаю подлизнём а он побежит нам просто так железные дороги строить, тут–то мы и напилим лавэ".

2. Число геополитических рисков — от транзита через подсанкционный (по настоящему, всем миром, а не лично Штатами, за ядерную программу) Иран до Турции, где на 28 число майдан, строительство пантюркской империи (антикитайский by design), просто чумовое. Если Анатолий предполагает, что в Пекине сидят люди, желающие построить за свой счёт огромную инфраструктуру в таком регионе, то он ошибается.

3. Единственная страна, которую выкинули из НШП — и в обход которой проложили все маршруты — это Украина. Тщательно вбрасываемый тезис "неееет, это в обход России всё будет!" качают десяток лет в рамках зеркалирования русофобы. Можно ознакомиться, в интернете всё осталось.

4. Транзит работает через связку Казахстан–Россия–Беларусь, потому что ж/д в хорошем состоянии и Таможенный Союз убирает огромный объём растаможки. Посчитайте число стран на планируемом мегамаршруте и прикиньте, что на каждой границе надо останавливаться и всё перепроверять, плюс брать деньги.