Различные тяговые агрегаты под разные задачи. Импеллерная тяга позволяет самолёту получить управляемость ЛА с турбореактивными двигателями за счёт концентрического вектора тяги. Импеллерная тяга наибольшее распространение приобрела в насосах различных жидкостей. На максе импеллерный тырчик представлен как тренировочный. Обладает маневренностью и управляемостью реактивного истребителя (естественно при меньших скоростях и тяге), при том что силовой агрегат там обычный ДВС от серийного авто.
Транспортных нет и не будет, т. к. в этом нет смысла.
Что именно радужно? Мощность зависит от силовой установки, сам импеллер, по сути, только аэродинамическая концепция винта, отдельно от силовой установки.
Винт может вращать электромотор, ДВС на бензине или дизере, турбовальный двигатель и т. д.

P.S. настоящим бы прорывом стало изобретение силового агрегата, работающего от прогрессирующей тупости малолетних анимешников, вроде тебя, которым лень три строчки из википедии прочесть, чтобы понять вообще о чём речь идёт

так и знал, что хохлы теперь это мутанты : ) (это шутка, ребята)

Дешевле чем традиционные реактивные двигатели, эффективнее винтовых. Габариты, экономичность, малошумность.