С праздником!!!
Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Речь идет о самом существовании программы «Ансат»: сможет ли Колесов раскрутить лопасти КВЗ? План-2022 под угрозой, на 2023-й нет двигателей для «Ансатов», а из идей — запрет советских Ми» о кризисной ситуации на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) холдинга «Вертолёты России» (ВР) и о предполагаемом прекращении производства лёгких вертолётов «Ансат».
На сегодня КВЗ построил только 45 из 111 запланированных на 2022 год вертолетов. В промышленных кругах Казани говорят о том, что задачу выполнить нереально. В свою очередь, работники КВЗ обсуждают кадровую политику — дескать, в среднем звене появилось немало людей, слабо ассоциирующихся с производством. Ранее всплеск пораженческих настроений гасили экстренной встречей с коллективом президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор ВР Николай Колесов. Что изменилось на предприятии за 9 месяцев власти нового руководства и что ждет стратегический завод дальше, выяснял «БИЗНЕС Online».
Возглавив «Вертолеты России» (ВР) в ноябре минувшего года, гендиректор Николай Колесов вскоре немало удивил, поставив перед лежащим на боку КВЗ задачу сдать в 2022 году 111 вертолетов (58 Ми-8/17, 41 «Ансат» и 12 Ми-38). В новейшей истории завода за сотню он выбирался только дважды — в рекордных по всем показателям (в том числе по экспорту) 2013 и 2014 годах: 103 и 107 машин. Далее начался стремительный спад с дном в 2019-м (27 вертолетов) и надрывным выживанием в 2020-м и 2021-м — 39 и 45.
На сегодня, за четыре месяца до конца года, КВЗ, по информации «БИЗНЕС Online», собрал не более 44 вертолетов. В ВР ситуацию не комментируют. В отрасли и промышленных кругах РТ поговаривают о том, что завод с большой долей вероятности план не выполнит.
Проблема Казанского вертолетного завода не только в «Ансате», у которого отечественного двигателя пока нет. Там вопросы и к серии Ми-8/17, у которых двигатель формально отечественный, а фактически роль украинских комплектующих в ВК-2500 вплоть до последних месяцев оставалась весьма значительной. И если отсутствие «Ансата» пережить можно, то срыв планов по основной линейке вертолетов, как казанских, так и других, использующих ВК-2500, может оказаться крайне неприятным сюрпризом. Учитывая, что программе импортозамещения вертолетных двигателей скоро 20 лет будет – вдвойне неприятным.