Я Ватник

Краткое содержание "Марша Хэроев"

Багажно-лингвистические непонятки

То, что на бутафорском багаже, разбросанном на съемочных площадках псевдо-"Боинга", практически не найдено багажных авиаталонов - факт общеизвестный и очень странный.
Так как талоны на багаж в аэропортах крепятся очень надежно, да еще и помимо большой бирки на чемоданы клеят с разных сторон три маленьких с тем же штрих-кодом, то объяснение их полному отсутствию может быть только одно: все багажные талоны на всех чемоданах были уничтожены поражающими элементами "Бука".
Такое вот совершенно случайное совпадение.
Или, например, это могло быть так:

- Ребята, ну, чего ради мы к вам попрем еще и фальшивый багаж? Мало того, что тащим вам порезанный "Боинг", да и с трупами этими еще возня - размораживаются все время... И паспорта к ним вон хрен получается нормально организовать, половина будет аннулированных, пробитых - палево... Так еще и десяток тонн шмоток в чемоданах нам тут для вас собирать, комплектовать правдоподобно и к вам тащить? Да вы что? Вы ж своей башкой подумайте - ведь все это бешеное количество тряпья должно быть и не с помойки, и не прямо из магазина, а слегка б\у. Где ж мы столько найдем? Нет уж. Вы вон там у себя все равно донецкий аэропорт как раз перемалываете - так вот и соберите все из камер хранения, делов-то. Только талоны пообрывайте, нам подставляться лишний раз не надо.

Поэтому те талоны, которые все же обнаружены, вызывают, понятно, большой интерес:

Вот тут эта фотка открывается в полном размере, при желании.
А вот из нее пара фрагментов:

Вопрос на засыпку: откуда в "Боинге" авиакомпании "Malaysia Airlines", летевшем рейсом "Амстердам - Куала-Лумпур", могут появиться багажные талоны на русском языке?
В комментах мне изложили такую версию появления кириллицы: допустим, это был транзитный багаж, сказали мне, и дали расшифровку кодов билета - якобы он был продан в Казахстане, в компании "Air Astana".
Что ж, возможно, с этими багажными ярлыками все чисто.
Возможно.
Давайте разбираться.
На багажном талоне упоминается три рейса:

1. Кучинг (KCH), рейс MH265
2. Куала-Лумпур (KUL), рейс MH17
3. Амстердам (AMS), рейс KC903

Допустим.
Но вот последовательность какая-то странноватая - человек-то этот брал билеты в Казахстане-то, собственно, куда?
Летел-то он куда?
Как он (или его багаж) вообще попали на рейс MH17 обратного направления, чем указано в талоне? 
Напомню - рейс-то у нас вроде "Амстердам - Куала-Лумпур", а не наоборот?
Ну, ладно, может, я в этом не понимаю чего-то.
Может, у них в Казахстане обратная последовательность печатается, хрен с ними.
Но вот очень хотелось бы посмотреть на доказательства того, что авиакомпании Казахстана используют на международных маршрутах не английский, и не государственный казахский (с дублированием на английский), а почему-то русский язык.
Для начала - есть ли кириллица в "Аэрофлоте"?
Даже готов играть в поддавки - на внутренних линиях?
Вот самый что ни на есть внутренний русский рейс - "Москва - Симферополь":

Нету ни единой русской буквы, как ни странно.
А вот так выглядит международная бирка "Приоритетный багаж":

А вот это - международный стандарт той самой "Air Astana", рейс на Гонконг:

Мы видим, что основные языки - английский и казахский.
Причем английский - вспомогательный, дублирующий.
Ни о каком русском языке в паре с английским (тем более в основной, недублируемой на государственный казахский язык надписи) речи вообще нет.
И даже если сделать скидку на непонятки, на глупость типографии, на одинаковые слова в русском и казахском, на что угодно - то все равно "Приоритетный багаж" по-казахски на кириллице пишется вот так: 

"Багаж басым".

Поэтому от сторонников того, что с ярлыками все гладко, хотелось бы каких-то аргументов.
И неслабый вопросец напоследок: почему все три совершенно случайно сохранившихся талона - однотипные?
Или, может, еще есть, а я пропустил?


И вот еще на эту же тему, показательно:

С праздником

Ирландская авиакомпания CityJet покупает 15 самолетов Sukhoi Superjet 100

13 октября  2015 года на проходящей в Берлине Генеральной Ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков (ERA) 2015 было объявлено о заключении ирландской авиакомпанией CityJet контракта с АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и предприятием SuperJet International на приобретение 15 региональных пассажирских самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с опционом еще на 10 самолетов. Согласно контрактной цене самолёта стоимость соглашения превышает 1 млрд долл, включая опции и предоставляемые услуги. Начало поставок запланировано на первый квартал 2016 года.

Речь таким образом идет фактически о втором крупном прорыве самолетов SSJ100 на "солидный" сегмент мирового авиационного рынка после известного контракта с мексиканской авиакомпанией InterJet. Компания CityJet стала первым западноевропейским заказчиком самолетов SSJ100 для регулярных перевозок.

Ирландская авиакомпания CityJet существует с 1992 года и специализируется на регулярных региональных пассажирских перевозках по Европе с опорой преимущественно на аэропорт Лондонского Сити. Сейчас флот авиакомпании состоит из 18 самолетов Avro RJ85 и трех Fokker 50. Помимо 15 законтрактованных самолетов SSJ100 (с опционом еще на десять), CityJet имеет в портфеле заказ также на восемь самолетов Bombardier CRJ900, "доставшийся" ей вместе с приобретаемым CityJet у скандинавской авиакомпании SAS финским региональным авиаперевозчиком Blue1.

Cамолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в окраске ирландской авиакомпании CityJet (с) CityJet

13 октября  2015 года на Генеральной Ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков (ERA) 2015 CityJet, ирландская европейская авиакомпания, объявила о том, что выбрала 98-местные самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) для обновления парка воздушных судов и развития своей маршрутной сети.

Cоглашение, подписанное АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и авиакомпанией CityJet Airlines, предусматривает 15 твёрдых заказов на поставку воздушных судов плюс опцион ещё на 10 самолётов.

Согласно контрактной цене самолёта стоимость соглашения превышает 1 миллиард долларов США, включая опции и предоставляемые услуги. Начало поставок запланировано на первый квартал 2016 года.

SuperJet International (SJI) – совместное предприятие итальянской Finmeccanica – Alenia Aermacchi и российским ПАО «Компания «Сухой».

SSJ100 способен перевезти 98 пассажиров и является первым самолётом в своём классе, предлагающим ряд из пяти кресел с большим межкресельным расстоянием в 32 дюйма. Сочетание более широких кресел и большей высоты салона (более 2 метров) позволяет SSJ100 обеспечить больший простор салона и вместимость багажных полок, чем у конкурентов. В его производстве использованы новейшие методы проектирования и авиационные технологии от ведущих производителей, таких как французские Snecma (двигатели) и Thales (авионика), американские Goodrich (колеса) и Honeywell (ВСУ). Интерьер спроектирован итальянским дизайн-бюро Pininfarina. В феврале 2012 года самолёт был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).

Воздушные суда будут поставляться CityJet по следующему графику: четыре самолета в 2016 году с последующей поставкой ещё 11 до конца 2017 года. Авиакомпания также приобрела опцион на покупку ещё десяти самолётов.

Компания CityJet планирует использовать SSJ100 взамен флота из Avro RJ85, совершающего полёты по Европе, в том числе и в аэропорт London City. Самолёты SSJ100 получат необходимую сертификацию для полётов в London City к концу 2016 года.

Наряду с данным документом подписано соглашение “SuperCare” с CityJet о послепродажном обслуживании нового парка самолётов Sukhoi Superjet 100 в течение двенадцати лет. Самолёты SSJ100 авиакомпании CityJet будет обслуживать SuperJet International в рамках специально разработанной для заказчика программы послепродажного обслуживания, начиная с момента ввода самолётов в эксплуатацию. Кроме этого, экипажи компании CityJet к концу года начнут проходить обучение пилотированию самолётов SSJ100 на полнопилотажном тренажёре в Центре подготовки в Венеции.

Председатель правления CityJet, господин Патрик Бирн:

Мы очень воодушевлены тем, что будем первой европейской авиакомпанией, выбравшей этот инновационный самолёт, предлагающий высокий уровень комфорта, стильный дизайн интерьера и большую вместимость салона, сильно превосходя всех своих конкурентов. Это многофункциональный реактивный самолёт нового поколения, который обеспечит выполнение наших требований по эксплуатации в маленьких аэропортах, таких как наш хаб – аэропорт London City, а также сможет предложить значительные преимущества в плане топливной эффективности, уровня выбросов и шума на местности. Председатель правления также добавил: “Мы планируем ввести самолёт SSJ100 в эксплуатацию на чартерных рейсах в 2016 году, а в 2017 году мы включим его в маршрутную сеть аэропорта London City. Мы считаем, что наши клиенты полюбят этот самолёт”.